之前的文章中，已经不止一次对惨烈的2023年定了性，根本原因还是由于作为当下最炙手可热的明星车企，特斯拉那次“伤敌一千，自损八百”的突然官降。

即便这家美国车企深知会遭到老车主大面积的维权，深知会让品牌信任度降至冰点，深知会催生出更多的“等等党”，却依旧把Model 3与Model Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。

行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。

其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。

而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。

其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。

也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而过去的1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企还是取得了其想要的结果。

尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。

无独有偶，最近网络中再次有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，达到甚至超越年销目标，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，而明年则会推出15万元左右的廉价版车型。

只不过，截至目前，上述信息仍仅停留在所谓的“谣言”阶段，并没有任何实锤进行佐证，但必须知晓的是，结合过往经验，为了触及某些必须完成的里程碑，特斯拉并非没有这样做的资本与动机，谁都清楚被逼急的马斯克有多疯狂。

可令人倍感意外的是，就在本周，特斯拉在华却“不按套路出牌”，先是突然将国产Model Y后轮驱动版涨价2000元，售价变为26.19万元，预计交付时间也从原来的1至4周增加至2至5周。

而北京时间2月17日，据特斯拉中国官网最新消息显示，国产Model Y 双电机全轮驱动同样涨价2000元，长续航版涨至31.19万元，高性能版涨至36.19万元，预计交付时间也有所延长。

老实说，见证了上述如此“反常”的现象，不禁针对背后的原因做出简单的猜测，或许是订单新增情况太好给了特斯拉涨价的信心？

作为论据，马斯克在接受采访时，曾欣慰的表示：“这些价格调整，确实对普通消费者产生了影响。”随后，他还较为满意的声称：“我们1月的订单数量，几乎是生产速度的两倍。”

不过，就目前了解到的终端情况，虽然这家美国车企在华大打特打“价格战”，但是收到的效果，并没有想象中的好，所以小幅度涨价大概率只是制造成本略微波动的一次反馈。

顺势，望向更深层次，其实更倾向于拆解为“暴风雨前最后的宁静”。换言之，就像前文提到的那样，谁能保证特斯拉不是在酝酿一场愈发变本加厉的“价格战”？届时，如果靴子真的落地，那么中国新能源市场必然将彻底掀起血雨腥风。

无独有偶，从最近彭博社的报道来看，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。

同时，他还声称，工厂生产线的升级将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。相比之下，Model Y的生产暂未受到影响。

至此，可以肯定的是，除了“以价换量”，特斯拉今年手中的“大招”显然还在酝酿，而待补齐短板、综合产品力更强的改款Model 3到来后，这家美国车企的野心无疑将更完整的展现出来。

当然，仍需值得警惕的是，2022年这家美国车企在全球交付了130万辆新车，没能完成150万辆的目标。或许，是对未来的不确定性犹存，2023的销量目标也相对保守——全年180万辆，对应的增长幅度为40%。

而在诸多旁观者眼中，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。

也恰恰因为如此，既然试图冲击180万辆的目标，那么中国新能源市场的贡献就必须给力，不然一切都将成为徒劳。所以对于手握“大招”的特斯拉而言，仍有很多未知数摆在其眼前，切勿掉以轻心。

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