中国新能源市场的火爆已经是不争的事实 ，而又属两端市场最为火爆，特别是在入门级的新能源市场，随着传统燃油车的逐步消退，以五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁为代表的微型电车，不仅支撑起新能源市场庞大的销量，更是为人们的生活出行提供了更经济的便利。

然而一方面是上游原材料、芯片等价格上涨，积分交易价格跌入谷底，让微型电动车的利润和价值不断压缩；另一方面则是，这一市场虽然有需求，但玩家越来越多，竞争压力加大，消费升级的趋势不断考验着这个细分市场的长久性。

那么这个细分市场，是否还真的有搞头？

最近，汽车大厂吉利旗下的全新A00级微型电车熊猫mini正式上市，售价为3.99万元-5.39万元，用国宝级的名字，赋予了这款车型更美好的祝愿。而这个价格和车型定位，似乎也直面目前年销40万辆级的微型电车王者五菱宏光MINIEV，让微型电车市场的内卷进一步升级。

仔细观察，如果把2015年兴起、2020年开始发展壮大的微型电车看做是1.0时代，那么3年之后的微型电车，势必要逐步切入到2.0时代——实现从单纯的代步到智能、精品和体验方向转型，这不仅是微型电车的方向，更是汽车发展迭代的根本逻辑。

如果一款车型，仅仅只是跟随市场的趋势和潮流，那大概率只能吃到风口过后的一点残羹冷炙。作为“行业领跑者”的吉利，在熊猫mini上，必然要博采众长，以全新的产物实现新的超越，推动微型电车进入一个全新的时代。

从将就到讲究，微型电车的新价值

颠覆、进化和革新，永远是推动汽车市场前行的力量。无论是十多年前小型燃油车从爆发到步入低谷，到过去小型电动车市场的经验和教训，都告诉车企，品质、质价比和精品化，时刻都在推动汽车市场滚滚向前。

从2015年小型电动车的起势到疯狂，从2017年-2018年的跌落和几经洗牌，再到如今小型电动车市场再度迎来热潮，这个细分市场的内卷程度，已非常严峻，更推动着微型电车市场的竞争再次升级。

图片数据来源乘联会

以4-5万元的汽车市场为例，其之所以这些年来一波又一波火爆的原因，不外乎是切中了消费者对汽车最本质的需求——代步。但是代步之余，又该如何将竞争和体验再次升级？是否能够解决这群消费人群的痛点，把代步的“将就”变成出行的“讲究”？

这或许就是熊猫mini勇闯目前已经年销140万量级的A00细分市场，并且以一个“新物种”姿态站出来的底气。

实际上，绝大多数这个级别和价位的车型，都没有配备安全气囊，这对于将安全放在极为重要位置的吉利来说，绝对不允许出现的。因此熊猫mini全系配备了主驾安全气囊，切合了绝大多数单人出行情况下的安全保障。

另外侧防撞钢梁、激光焊接车顶、笼式车身、胎压报警、儿童座椅接口等配置，让熊猫mini虽然身为一款微型电车，但安全丝毫不打折扣。

再比如4万元的代步车，大多数消费者会觉得那些产品内部空间小、内饰简陋、没有科技化而言。为什么就不能在小车里挖出大空间呢？熊猫mini中控台和车门处均做了储物格设计，纸巾、雨伞、奶茶、女士的口红香水等物品，都有了更规整的放置空间，第三空间的属性更强烈。

如今汽车已经脱离了简单的代步属性，智能化加持成为未来汽车的基本属性。所以智慧中控屏、无感互联的体验等，也成为熊猫mini的重要卖点。远程寻车、车况查询、远程开闭车门、远程控制空调，还有无感进入+无感启动、手机无感投屏连接等，为出行提供了更多时代潮流范儿。

大多数微型电车还有一个痛点就是基本上只有家用慢充，充电功率2.5kW,原本不大的电池却要花上8个小时才能充满，仅仅适合白天代步出行，晚上充电的场景。一旦某天需要频繁用车，超过了其电池的续航里程，代步的功能也就暂时丢失了。

而熊猫mini同级独有的最大22kW直流快充，夯实了微型电车真快充的优势。一杯咖啡的时间，即可将电量由30%充电至80%，完全充满也仅需要65分钟。而商用快充桩、家用充电桩、便携式充电枪三种补能方式搭配，在越来越多的补能基建完善之后，不仅扩大了用户的出行半径，解锁丰富的使用场景，同时还无惧里程焦虑，让微型电车不再只有固定距离的“代步”功能。

再加上熊猫mini更加时尚出色的外形设计，更巧妙的空间设计理念，更细腻的内饰风格，让行业和消费者在一众微型电车中，也能一眼看到熊猫mini。如果以五菱宏光MINIEV为代表的微型电车产品是该细分市场的1.0代产品，仅满足该细分市场用户最基本的代步需求，那么熊猫mini就是2.0时代进化而来的新产品和新物种,它带来的不仅是代步的需求，更是为年轻化用户提供了更多元、更丰富的出行体验。

熊猫mini核心优势在于，它不仅以相同的价位，极大地解决了用户在补能、科技智能、安全等方面的基础痛点。更重要的是，它实现了微型电车的价值跃迁，将其从不起眼的廉价买菜车，变成了有趣有料有范的年轻化单品。

市场份额、用户需求与责任

过去两年，油价、碳中和等客观环境和需求之下，你会发现有太多小微电车还卖了一个不错的销量，特别是5万元以下的微型电车，让新能源市场急剧膨胀，其中不乏老年代步车转正的品牌，动不动就月销5000辆。

乘联会数据显示，2021年5万元以下的汽车增长384%至61万辆，2022年这个数字再次增长到了72万辆。如果不看价格，只看A00细分市场，那么这个体量可以达到140万辆级，在纯电动车市场里的份额可以接近三分之一。

图片数据来源乘联会

新能源小车的爆发式增长背后，不可否认的是市场需求的现实呈现，这类产品凭借“人民代步车”的市场定位、市场价格保持在较低水平、续航里程够日常使用半径等优势，加速私人消费需求市场释放，市场地位逐渐稳固。

但实际上，这类小车的火热并不是如今才有的现象。早在5-6年之前，入门级微型电车就已经是新能源市场的主流。最高峰是2015年，这类产品占据纯电动汽车86%的市场份额。

但是两三年后，这个细分市场就跌得惨目忍睹，不少当时风靡一时的品牌因为只布局了这类产品，惨遭市场淘汰。分析原因不难发现，一方面是因为诸多产品面向出行市场，在追求补贴的背景下，产品并非为消费需求服务。另一方面则是因为新能源发展不充分，产品价格普遍不具备竞争力，产品品质和质价比以及精品化程度不足，在几年后逐步露出马脚。

市场再多变，但“始终围绕以消费者为中心”的内核是不变的。在小型或微型电动车转向市场化的过程中，呈现出两个明显的趋势，精品个性化以及大众通勤化，这也是A00级车型在时代洪流中的必经路径。

所以，正如文章开头提到的那样，熊猫mini绝不是五菱宏光MINIEV的跟随者，那并不是自主头部企业吉利的做派，而是要看到新的趋势，代步车也需要不断革新和升级——在智能化时代，如何将更新的智能化技术和体验不断下放，通过大吉利背后的资源和规模化优势，让入门级市场的消费者也能享受到科技进步带来的平权体验。

还有个问题在于，无论是五菱也好，吉利也罢，外界对这样低价的产品其实也有过一定的质疑，毕竟品牌向上是每个汽车品牌追求的重要目标，任何一个汽车品牌都不愿意卖低价，因为一个品牌的平均售价就代表着这个品牌的价值。更重要的是，低价的产品受制于成本等因素，难以获得良好的利润，从产品和贡献度层面来讲，这类产品更多的时候成为品牌的负担。

然而对吉利而言，既然作为以“让吉利汽车走遍全世界”、“吉利要成为受人尊敬的汽车企业”为目标和愿景的汽车公司，满足更广大的群众需求则是极为重要的一环。特别是中国地大物博、人口众多，千人汽车保有量距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距。

但对于熊猫mini来说，它看到的不仅是七成中国人依然没有买车的现状，承载的更是汽车持续普及者的一份责任和担当。而在广大的三四线和县域市场，两轮电动车的消费者也要消费升级，因为他们的出行半径非常有限，微型电车几乎成为了最佳选择。

所以，别看熊猫mini就是一款4、5万元的电动车，但这背后就是吉利对用户生活方式变化的引领与满足，是吉利对新能源汽车未来竞争之道的洞察与理解，它不仅重塑了入门级用户的用车观念，更开启了微型电车的迭代升级之路，同时也在入门级新能源鏖战中，树立起了全新的标杆形象。

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