“这个时代到底需要一辆什么样的SUV?”

中国人偏爱SUV，是各大主机厂都深谙的市场法则。中汽协数据显示，2021年，我国SUV产销量分别为1003万辆和1010.1万辆，在乘用车总产销量中分别占比46.8%和47%。今年前11个月，SUV的累计销量为838.2万辆，虽然略低于轿车的914.3万辆，但仍然占据着乘用车市场的半壁江山。

在这样的市场背景下，国内外车企也相继将精力放在SUV车型之上。据不完全统计，仅今年下半年就有接近30款SUV上市。而这其中，就包括刚刚面世的智己LS7。

12月20日，智己汽车旗下首款SUV，LS7正式开启全国预售。虽然有关新车的亮点还未完全透露，但预售开启1小时内，这款看上去就很有视觉冲击的车辆，还是轻松斩获了3000多单订单。

于是，问题便回到了文章的最开始，“这个时代到底需要一辆什么样的SUV？”当整个行业几乎一致将目光放在冰箱、彩电、小桌板之上时，智己却给出了另一种解题思路。而从目前的市场反馈来看，LS7的出现的确戳中了相当一部分人的神经，迎合了一些此前从未被完全满足的需求。

事实上，这一点在销量榜单上就能够体现。以下是2022年11月我国SUV销量前十排行榜，其中除了今年2月份上市的比亚迪元PLUS外，其它最晚的，上市也有一年半的时间了。而哈弗H6的第一版车型上市时间，是在2011年，到目前已经足足有十一年了。

时代在持续前进，消费者的年龄段在不断更替，但可选择的产品，大多却还是这些老朋友。很显然，年轻的市场需要点“新鲜玩意儿”。于是，智己LS7来了。

做难而正确的事

如果不是冰箱、彩电、小桌板，那么智己的选择是什么？在LS7见面会上，这家公司给出了一辆SUV的另外三个关键词——视野、空间和驾控。

在纯电SUV领域，这真是三个毫不讨巧的亮点。受产品本身特性所决定，SUV原本就拥有“视野开阔”和“宽敞舒适”的特点，而论操控，不少电动汽车更是直接跻身“3秒俱乐部”，宣称可以让消费者用几十万元的价钱博百万跑车的乐趣。

更加困难的是，所谓品质，向来都是人们购买商品之后才能感受到的内在特征，远不及那些放在表面，能够被轻易感知的配置显眼。就像在超市，“买一送一”的促销永远有吸引力，但实则质量如何，还得用过才知道。

智己汽车联席CEO刘涛曾多次表示，要“做难而正确的事”，而如今来看，或许让汽车回归本质，就是他的坚持。

那么，在一众产品大差不差的基本参数中，智己LS7能够脱颖而出的优势和底气又在哪里呢？

首先来看视野。与概念车型高度一致，智己LS7将“Star Fall星瀑冰感前穹顶”也搬进了量产版本。穹顶式前挡风玻璃的设置，不仅使车辆从外面看起来科幻感十足，坐在里面，同样也有着极大的感官提升。2平方米的穹顶玻璃，使得LS7的前纵向视野最高可达106度，相比之下，普通车型的视野大概在20-25度之间。而上一个拥有如此配置的车型是售价在百万元左右的 Model X，前纵向视野为105度。

不过，这样的挡风玻璃虽然炫酷，但夏天的暴晒也是车主躲不过去的痛。为此，LS7的穹顶玻璃采用三层镀银技术，并且配备渐变隔音隔热胶片，以最大程度削弱高温直晒所带来的伤害。

超大视角的“IMAX巨幕”+再小一半的半幅式方向盘+可升降的屏幕，一上车就未来感拉满。

再来看空间。虽然5座的最大座位限定与大多SUV别无两样，但在内部的排列组合上，LS7却玩出了花样。

车辆的轴距为3060mm，在两排5座SUV的同级别车型中，基本拔得头筹。在总量够大的基础上，LS7的副驾创新采用了智控全平折叠座椅，而在后排右侧位置，则安装了一款121°零重力角座椅。也就是说，当乘客选择零重力浮感模式后，副驾可以被完全折叠，配合目前SUV中最长的1955mm的电动滑轨，被完全收折至仪表台下，这样5座的经济舱摇身就成为了3座的头等舱。

当然，如果过分追求储物空间，和很多竞品相同，LS7的后排左侧座位也可以直接推倒，放置露营、婴儿用品等物体。

最后，不可忽视的还有驾控。对此，智己一直有着近乎执念般的追求。一家刚刚成立两年多的全新品牌，试图从百年宝马手中夺下王冠，智己必须通过更加严苛的测试，才能证明自己的野心。于是，在过去的一年里，智己L7先后举办了天马山和九层妖塔挑战赛，前者成功击败保时捷Taycan，创下连续漂移记录，后者则证明了一款C级车在转弯、停车和倒车时的灵活与掌控。

而作为旗下的第二款车，虽然是一款长达5米的SUV，但LS7的血脉中也流淌着智己品牌的驾控基因。硬件层面，LS7搭载空气悬架和前双叉臂式后多连杆式独立结构。全车主要零部件均有大厂背书，比如空气弹簧来自大陆集团，DampTronic电控减震器由德国倍适登提供，制动系统则来自于意大利布雷博等。调校层面，LS7则同样是由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调教。有L7的表现在前，相信LS7也一定不会让人失望。

LS7要卖给谁？

一家成立不久的全新高端国产品牌，首款量产车的成绩要实现多少才算达到预期？智己L7自6月18日开始交付，截至目前，已有半年时间。抛开绝对数量不看，在智己心中，这款车型已经达成了它最重要的使命。不久前的一次线上沟通会中，刘涛表示，“作为创业公司，智己肯定希望销量越多越好。但如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。”

在智己看来，用第一款轿车立下人设之后，第二款车型SUV，则真正背负起了走量的任务，要“做到L7未达成的目标。”

但，这也绝非易事。SUV虽然受中国消费者青睐，但同样也更受各家主机厂的关注。在这片用户流量更大的市场中，对手多、强手也多。尤其在前有传统主机厂、后有新势力的双重冲击下，就变得更加火热。

所以对于每一款全新推出的产品而言，能否用更合适的配置，切中更精准的细分市场，就成为了直接通向生死存亡的选择。智己LS7也同样如此。

或许我们可以先来对比一下，目前市场中的同等级竞品。

比如理想L9，和那个冰箱、彩电、小桌板的创始者不同，智己LS7一开始便选择了“奶爸”之外的市场。

刘涛认为，理想成功将 " 奶爸车 " 这一细分领域打入主流市场，让 6 座、7 座成为用户在选购时的热门选择，但反过来想，按照理想所言，中国接近 90% 的车是家庭使用，但一辆五座的中高端 SUV 通常都是一个人开，这也就意味着这块追求个性化、豪华感，在意用户体验的细分领域是一块待垦的荒地。

所以，区别于拖家带口的二胎奶爸专用车，LS7在设计上明显为一到三个人的“小家”留出了更多空间。比如LS7的轴距只比L9短45mm，却多出了整整一排的空间，对后排乘坐舒适程度的提升不言而喻。再加上副驾和右后座椅的特殊配置，以及对视野和驾控的严苛追求，LS7或许不是一辆能让孩子在车上打游戏、看电影、写作业的汽车，但绝对是开车人和坐车者视觉和体验的双重享受。

而相比于蔚来旗下的系列产品，智己LS7则在性价比上占足了优势。

智己LS7预售价为35-50万元，与其在统一价格区间的是蔚来ES6和EC6，但后者的尺寸为4850mm/1965mm/1758mm（1731 mm），轴距为2900mm，比LS7小一圈；而尺寸与其相当的蔚来ES7（46.8万-54.8万元）、ES8（49.6-65.6万元）和刚刚推出的EC7（48.8-57.8万元），价格又明显高于智己LS7。

这还没完，虽然蔚来引领了用户服务的风潮，但不可否认的是，作为一家更新的品牌，当下买智己的用户权益也将更高。预售期间，不仅前10000名用户可以享受5000元旅行基金，此次发布的半幅方向盘和零重力座椅的配置也将全部赠送。现金+配置的双重优惠，从性价比的角度考虑，智己这波上分。

所以最后，我们再来尝试着回答，这款车到底是卖给谁的？或许这是此前市场从未照顾到的一片市场，他们日常也会是忙前忙后，周到体贴的“奶爸”；工作时也会是西服领带，穿梭于各种场合的“精英人士”；当然也可能是家庭中严谨果断、坚强睿智的领导人或长者，但走出这些社会所赋予他们的角色后，这更是一群爱冒险、爱探索，也更爱自己的人。

所以与其说一定要为智己LS7框定一个细分市场，倒不如说每个人都有可能是它的潜在用户。毕竟，学会如何爱自己，才是一切的开始。

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