北汽新能源生存危机暂时解决了。

近日，北汽蓝谷发布公告表示，北汽蓝谷和极狐汽车按照持股比例分别向北汽新能源增资，增资总额为55.005亿元。其中，北汽蓝谷出资55亿元；极狐汽车出资 55.00万元。

本次增资完成后，北汽新能源注册资本由53亿元增加至108亿元。这意味着持续亏损的北汽新能源，又有了生存下去的基础。

图片来源：北汽蓝谷公告

55亿解燃眉之急

北汽蓝谷的前身就是北汽新能源，在2018年借壳ST前锋上市后，股票更名为北汽蓝谷，现在主要运营BEIJING和极狐两大品牌。据天眼查App显示，极狐汽车由北汽蓝谷全资持股。由此可见，北汽新能源也是北汽蓝谷全资子公司。

从历年披露的财报数据来看，北汽蓝谷正在遭遇经营困境。2020年到2022年前三季度，合计净亏损高达150余亿元。更为不利的是，亏损情况并未有太大改善。

对此，北汽蓝谷在2022年半年报中表示，上半年，中国新能源汽车市场快速发展，但也存在芯片及电池等核心资源紧张等不利因素，同时全球通胀及大宗物资价格高企，导致汽车板材、轮胎等原材料价格处于高位，对公司经营效益产生不利影响。

图片来源：北汽新能源

2022年前三季度，北汽蓝谷净亏损为39亿元，相较去年同期降幅达32.3%。现金及现金等价物余额为43.02亿元，环比骤减48.3%。北汽蓝谷对此的解释是，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。照此烧钱速度，北汽蓝谷账上的钱支撑不了不久。

现阶段向北汽新能源增资55亿元，加上账面资金，至少能支撑其“再多活”两三年。

不仅如此，北汽蓝谷还启动了多轮定增，以获取发展资金。此前已定增过两轮，募集了近65亿元资金。去年7月，北汽蓝谷启动了第三轮定增，计划募资80亿元，目前尚在进行中。四年时间，北汽蓝谷合计定增了145亿元，和其亏损总额相差不大。

亟需改善市场现状

北汽蓝谷亏损持续扩大的根本原因是，产品市场表现不给力，产销规模效应形成过慢。

虽然大部分新能源整车厂都还未扭亏为盈（广汽集团董事长曾庆洪曾表示，目前除了特斯拉（和比亚迪）之外的新能源整车厂都是亏损的），但是在销量持续增长下，离实现盈利目标不断接近。比如广汽埃安去年销量超27万辆，正逐步进入盈利新阶段。

反观北汽蓝谷，2022全年销量刚破5万辆，同比增长92.06%，增速较大主要是由于销量基数较小。不说和广汽埃安对比，即使和其他后来者相比也稍逊一筹，如蔚小理、零跑、哪吒等新势力年销量已突破10万辆，问界系列、极氪品牌等传统新品牌年交付量也达到7万余辆。

图片来源：KAOLA微博

显然，曾被寄予厚望的极狐品牌，没能助力北汽新能源走出低谷。极狐品牌原本是有热度和竞争力的。与华为合作打造的极狐阿尔法S·HI版，是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，包括华为智能座舱-鸿蒙车机OS、MDC810智能驾驶计算平台。但由于迟迟未上市，新车关注度大减。极狐与华为合作带来的热度和附加值，也几乎被赛力斯“盖过”。

为打破困局，北汽新能源展开新一轮人事调整的同时，筹划了新品牌。去年11月时，北汽新能源账号“KAOLA-SPV”完成注册登记，瞄准宝妈出行细分市场。可见，北汽蓝谷已不再“all in”极狐。

另有消息称，股东北汽和华为将推出“智选车”，新车虽然将基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌。新车或将进入华为销售渠道，预计2024年上市。

如果考拉品牌，或者与华为合作的新车，在投入市场后反馈良好，北汽蓝谷乃至北汽集团在新能源市场地位发生反转，似乎也是有可能的。

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