北京时间11月11日，蔚来正式公布了三季度财报。通篇看过后，心中迸发出最大的感触便是，这家新势力造车还在烧钱，但野心更大了。

而在之后的电话会议上，关于总被外界诟病制造端抵御风险能力薄弱的问题，李斌回应道：“之前，因为种种原因，我们是遇到了一些麻烦，但现在蔚来已经基本摆脱了供应链和产能限制。”

随后，他也充满信心的表示，被外界给予厚望的ET5，11月底能完成产能爬坡，12月会进一步攀升。而有了这款产品的贡献，蔚来也有机会冲击单月交付2万辆大关的目标。届时，诸多质疑将烟消云散。

当然，关于正在进行中的四季度，这家新势力造车给出的交付预期也十分乐观，达到了4.3万辆-4.8万辆。

很快，时间到了本月初，蔚来正式公布了11月终端成绩单，共交付新车14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，顺势创下历史新高。2022年1-11月，累计交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万辆大关，同比增长31.8%。

虽然相比曾经的高预期，依然存在一定的落差，但身处一个并不算友好的大环境下，这样的表现已经能够让蔚来长舒一口气。

可未曾料的是，就在昨天，这家新势力造车再度发布公告称，由于疫情在国内主要城市的爆发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，预计今年第四季度最新交付预期为3.85万辆-3.95万辆。

可以看到，相比之前的目标下调近1万辆。由此结合蔚来10月、11月的终端表现，可以提前知晓其12月交付量大概会停留在1.5万辆左右，由此也错失了冲击2万辆大关的机会。

不过，稍感庆幸的是，上周末NIO Day 2022结束后第二天的专访中，李斌再次谈及对于明年的销量预期，“虽然超过奔驰、宝马和奥迪还有距离，但超过雷克萨斯我个人很有信心。” 

在他看来，“随着NT2平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，我们将在四季度展现出足够强悍的竞争力。”

顺势，翻看乘联会数据，11月其实蔚来已经以14,153辆的交付量，超过了雷克萨斯，后者当月仅为12,643辆。2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆。

更具象来说，不必惊讶，明年蔚来单月交付2万辆，或将成为常态。而对于这家新势力造车来说，是时候身处终端通过一份足够强势的成绩单，去打破诸多质疑与非议了。

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