而作为国家经济主战场的运输业和制造业，也是驭势最早落地无人驾驶的重要场景之一。过去几年中，驭势已经率先在工业物流无人驾驶领域开展了自主研发和商业布局，与国内外机场和制造业的数十家客户合作，将多款不同型号的无人驾驶牵引车应用到其生产场景中，实现了7x20级别的运营级应用。

随着客户的需求从局部的无人驾驶延伸到全流程的自动化、无人化，从短距离到中距离，从低速到中速，从场内物流延伸到城市物流的不断变化，驭势科技在今年推出了首款货箱式无人车产品——无人驾驶轻卡K10。

驭势科技对无人驾驶轻卡K10的期待，是希望它能成为无人驾驶变革下一个十年物流过程中一个里程碑式的产品。那么它究竟有哪些特别之处？

K10采用江铃的纯电底盘，动力强劲，空载通过最大爬坡度为30%，还拥有与普通轻卡一样的通过性。在厂区工作，一次充电不到两个小时，就可以支撑全天的工作量。

车身装配有激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器等多种传感器，结合软硬件多重安全冗余机制，确保运行过程中时刻遵守“安全第一”的准则。

通过车载的4G/5G通讯模块，系统可以方便地进行OTA自动升级，当完成第一辆车的部署后，后续其他车辆就能共享当地的高清地图，随时加入车队运营。

使用过程中，K10可实现自动启停、自动倒车，结合视觉导航、激光雷达导航、GPS导航等多重技术，实现厘米精度定位的行驶和泊车，让车辆精准保持在规划路线上。通过自动控制刹车灯、转向灯、近光灯等，照顾周边的交通主体。

K10在行驶过程中，可按需自主控制车辆行驶速度，无人驾驶状态行驶速度可达30公里/小时。当有验车或者其他需求时，可随时切换成有人驾驶模式，开到80-100公里的时速。

自动驾驶控制器和云脑，会在电池低电量时报警提醒，接受后端控制台对车辆运行状态的远程实时监控，进行作业区域识别、多车协同、多车自动编队，自动冲突解决等。

与此同时，K10还能与无人驾驶牵引车、无人叉车、AGV等其他厂内自动化设备柔性化配合使用。或是根据客户的实际需要，选配不同形式的货箱、货栏，满足各种类型货物的运输需求。

以AI司机代替人力驾驶，真正实现降本增效

而引入驭势的无人驾驶技术代替后，可以有效解决上述问题。

K10使用新能源底盘，充电行驶，零排放。按照每天200公里的里程计算，电费比同档柴油车的油耗每年节省5万元。而且车辆具备自动设备检测，提示风险，预告检修的能力，能够节省可观的人工检测成本。

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