头疼来源：蔚来

作者 | 崔秋阳

又一年的NIO Day，蔚来立下新的flag。

全新ES8开启了蔚来第一代技术平台车型更新换代的序幕，EC7的到来进一步为蔚来注入其在高端纯电市场中的竞争力，第三代换电站及全新500kW超快充桩的到来，则将蔚来在国内外补能网络布局提升到全新阶段。

EC7和新款ES8售价区间分别为48.8万-57.8万元和52.8万-63.8万元，采用电池租用方案购买的价格分别为41.8万元和45.8万-47.8万元，将分别于明年5月和6月开启交付。除此之外，明年蔚来还将发布3款新车，其中两款便是全新一代ES6和EC6。

具体来看，全新ES8和EC7都搭载了AQUILA蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，包括1颗激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视摄像头、5颗毫米波雷达等33个感知硬件，以及可达1016TOPS神经网络算力。

对于新一代ES8行政中岛的设计，蔚来创始人、CEO李斌还透露，其将适配蔚来即将推出的手机NIO Phone，“买车，手机已经在造了”。

随着产品矩阵陆续完成更新，李斌预计2023年也将是蔚来需求量爆发的一年，“预计在产品完成爬坡后，将于第四季度展现二代平台车型的市场竞争力。”

在补能方面，李斌介绍，蔚来第三代换电站的电池仓位增加到了21个，可将换电时间将缩减20%，“第三代换电站将于明年3月份开始全面部署。”他还表示，如此快速部署第三代换电站，也是为了下一阶段蔚来保有量的上升做准备。

而为了配合NOP+的高速领航换电功能，蔚来第三代换电站将配备两颗激光雷达和两颗Orin-X芯片，单站算力达508tops，可支持召唤换电、智能泊入等功能。

一同发布的还有蔚来全新超快充桩，其峰值功率可达500kW，以ET7为例，全新超快充桩可在20分钟充电时间内为其提供400公里续航。

来源：蔚来

2022年对于蔚来而言，挑战颇多。受制于产能瓶颈以及疫情，其销量受到不小的影响。而新的一年，蔚来选择用新品、自研电池、自研手机等一系列方式增加竞争力以及冲刺更高的销量目标。长远来看，这也是蔚来实现2024年全年盈利的基础。

在李斌看来，今年的市场格局已经发生了根本性的变化，明年、后年的高端市场变化还会加速，“我们全年的销量离BBA的油车销量肯定还有距离，但是我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的，即年销量20万辆左右。”

以下是《未来汽车日报》等媒体与李斌、秦力洪的对话（有删改）：

不和自己竞争，难道等着和别人竞争？

《财经》：今天蔚来866到775，大家销量还是在1万多的水平，这是什么原因造成的？蔚来距离四分天下还有其一的目标还有多远？

秦力洪：我们今年的销量呈现出来的并不完全是反应需求的状况，可能大家也都知道今年因为各种原因，我们的工厂满负荷正常持续生产的日子其实并不太多。一方面我们每个月比较稳定，1万多的量，这个反应的是我们的产量。

需求从866到775有一个切换的过程。目前，我们的产品正在高速过弯，我最近感觉过弯已经接近尾声了，等一代到二代产品迭代过完，爬坡结束我们就驶出弯道，进入到新的赛道应该是在明年下半年。

李斌：具体来说是在明年第四季度可以看到二代产品的市场竞争力。

至于几分天下，这是长期的目标，昨天我们也列了一个ES8的数字（累计交付65233辆）。我们今年上海的量，油车、电车放在一起看，在高端市场，我觉得大家可以看数字，我认为我们肯定实现了这个目标。

再往下扩展到江浙沪和其他准一线城市都实现了这个目标，所以它是一个趋势。我们说“四分天下有其一”这个事情我们还是非常有信心的。

《汽车公社》：是否担心EC7的上市会对ES7的市场表现造成负面影响？

秦力洪：肯定会有一定程度的内部的干涉，但我想这么一个大竞争的年代，你不自己和自己竞争，难道等着和别人竞争吗？

我想我们过去几年6+6的组合（ES6和EC6）已经充分了证明了这个规律：1+1<2，但可能达到了1.5。如果我们没有这么一个组合，可能那0.5就没有了。从整个行业里面来看一些比我们更加成功的公司的产品组合，我觉得也能看到这个规律，所以这个现象会存在，但是我们并不担心。

Q：蔚来在2023年核心技术研发上会有哪些投入？未来3年在国内和海外市场的布局有怎样的规划？

李斌：海外市场的布局我们在去年也说过，我们在2025要进到25个国家，这仍然是我们的计划。

关于核心技术的投入，大家也都知道我们现在每个季度研发规模在30亿人民币左右，围绕着智能电动汽车的核心的技术，我们在进行全栈的投入，包括座椅的骨架平台和舒适系统，以及智能硬件、软件、电池各方面我们都在进行投入，也包括芯片。

所以我觉得这个还是从5年、10年竞争力的角度去看，当然也包括现在也不是秘密了，像手机，以车为中心的智能设备我们也多在进行投入。

Q：对于明年整个电动车市场有怎样的判断？

李斌：明年新能源的市场，我认为上半年的挑战还是非常大的，因为明年就没有补贴了，肯定还是会把明年上半年的一些购车的需求会提前释放。还有一点从疫情中恢复回来，不管是供应链还是消费者需求的信心肯定都有一个恢复的过程。所以我认为明年上半年在供需两端的压力都会比较大，但需求的压力肯定会更大一些。

我判断明年上半年我们总体上认为新能源汽车的市场会有一个承压期，如果是足够的往好的方面想的话，我们希望二季度5月份能够逐步的恢复回来，这是我们初步的判断。

《虎嗅》：目前所有车企的进店量都不乐观，在这样的前提下，蔚来如何看待2024年盈亏平衡这一目标？

秦力洪：现在是全中国进店量都不行，确实今年整个的零售端和消费端的活跃度都或多或少的受到影响，甚至波及到了产线上，但我们作为一个新型行业的创新企业，应该是最乐观的一群人，但是不能傻乐观，要基于理性，基于坚实的计划和坚决的行动。

我们判断中国未来的乘用车市场年销量仍然会保持在2000万辆的水平左右，且纯电车型市场渗透率一定会提升。在细分市场中，20万-30万元大众市场是渗透率提高最快的区间，这个细分市场渗透率大幅度提高的趋势也会向高端蔓延。

所以我们虽然在一个不确定的阶段性环境里，但是我们再一个确定的大方向环境里面制定我们的战略，我觉得我们是非常幸运的一家公司。

蔚来第三代换电站 来源：蔚来

没有一个品牌能够覆盖从10万到100万的市场区间

《腾讯汽车》：蔚来为什么不像其他的品牌一样聚焦一到两款爆款产品？

李斌：产品越高端的话个性化需求就越高，这个是跟不同的价位的产品它的消费需求是紧密相关的。我们认为电池包、智能系统硬件、动力系统这些方面没必要差异化，但是造型、尺寸大小、空间，这些事情还是要根据不同用户的需求，去进行一个个性化的满足，所以这也是蔚来整个产品上一个总体的策略性的思考。我也真的没看到哪个公司只有一款车，他们后来都改了策略。

所以这个跟我们想进入的市场，这跟它消费者的心理是紧密相关的，但是这确实是面临复杂性的管理问题，我们怎么通过更合理的效率管理复杂性，如果大家看的话我们蔚来有的事情做的是非常有极致的。

Q：以蔚来目前的能力能否支撑发展第二、第三子品牌？相比于有些品牌打造爆款，背后有着怎样的思考？

李斌：蔚来作为一个高端品牌肯定有自己的追求，第二品牌、第三品牌这个也很正常，我觉得没有一个品牌能够覆盖从10万到100万的市场区间。我觉得蔚来能够覆盖的区间是相对来说比较稳定，它其实延展性没有那么的强，所以我们还是会针对不同的价位有不同的品牌去覆盖，这还是我们既定的战略。   

《亿欧汽车》：对于成立大众市场子品牌，蔚来有什么战略上的考虑？进入大众市场对于蔚来而言，是降维打击的机会还是全新的挑战？

秦力洪：我觉得我们看一下整个市场增长的趋势和态势，我觉得我们做一个品牌把它聚焦在20多万这个价格是情理之中的，我觉得不去看这块才值得我们去担心。40万以上的市场，在电动车里面我们搞到78%了，没有什么太大太激进的方法去做，你只能够去跟趋势共同成长，这是一个细分市场。

但是你如果看整个汽车市场，增长的最快那块我们还没有存在（20万-30万区间），这个其实是公司战略的一个机会，我觉得是一个顺理成章的事，我自己并不觉得是降维打击，但是新的大众品牌产品会便宜一点，产品定义不一样，需求不一样，如果从竞争烈度来说可能是更高的市场，可能对我们要求更高。

《ZAKER》：如何看待越来越多的竞争者分蛋糕？

李斌：我们的竞争对手非常明确，就是油车，我们觉得电车目前都还是盟友，等油车只剩下百分之三四十了，这时候可能竞争大一些，现在还是推动从油车到电车的转换，从高端市场应该讲任务还比较艰巨。 

高端市场要想推动油转电，其实还是比大众市场和入门级市场要稍微难一点，但是趋势就是趋势。

汽车行业还有一点不是赢者通吃的，我们没什么对友商竞争的应对措施，我们认为我们的竞争对手就是我们自己，我们认为把事做好了，自然会赢得一些用户，把自己的事做好，这是最重要的，这也是蔚来我们自己做事的方式。

来源：蔚来

《界面》：在过去8年蔚来面临很多质疑声，包括自研、电池等等。这样的战略是蔚来多年前就制定好的，这个底牌是什么？面对质疑的时候有什么思考，是否有犹豫不决的时候？

秦力洪：我觉得中国人都讲谋定而后动，大家知道蔚来的基因就是这样，我们的LOGO就是这样的（愿景+行动）。所以我们确实希望自己看事情看的远一些，我们选择的是长期思考然后再专注短期行动。

我一直都觉得未来战略就像打移动靶，需要要想远一些，然后再执行的过程中再保持一些灵活的，按照远期目标调整，而不是近期碰到事情就去改方向，改战略，我认为这个还是可能是不同的思维模型，或者是不同的做事方式。

从这个角度来讲，当然会有一些需要斟酌的时候，但是在战略上来讲，在我们思考清楚的地方，大家看蔚来还是没有很多的变化。即使是2019年底，我们确实离破产就是一线之遥，我们还在讨论长期的事，听起来很可笑，但是这确实就是蔚来。你说这个方法是不是会成功呢？我们不知道，但是这就是我们做事的方式。

Q：蔚来的车型是越来越多，每个板块都要投入很多，蔚来如何看待这个变化？是否还会继续坚持在各个业务上持续投入？这与最开始规划的有没有什么不同？

李斌：我们很清楚所做的一切都是以车为起点，这是蔚来一直在说的：都是为了车，包括手机业务。至于品牌，早年做过一些尝试，像广汽蔚来、长安蔚来，但最终认为这样的路线不太符合我们自己的战略，还是应该自己来做，所以这确实有点调整。

做企业也是一个马拉松

Q：蔚来今年以相对独特的方式进入欧洲市场，引起了巨大反响，目前有哪些预期之外的问题？目前已经达到了预期规模了吗？

李斌：进入欧洲从来没有觉得过一炮走红，所以达没达到预期，我个人觉得至少有5-10年的时间才能回答这个问题。

5年时间可以看出我们能不能在欧洲存活，10年时间可以看出我们是否小有成果。我们不觉得有什么速胜的可能性，但是现在播种是时候，你有机会让自己的产品和品牌的形象去跟别人有一个比较大的区别。

我觉得在今天的国际政治环境下，其实中国的汽车市场是很开放的，我认为中国汽车对外企是很开放的。我们在中国的公司去美国、去欧洲，是要做好足够的心理准备，特别是在智能化方面。

比如说在数据合规方面，我们肯定就会被更多的放大镜看一下，在进入欧洲的过程中，我们需要回答很多关于数据处理的问题。

秦力洪：在进军欧洲的过程中还有一些惊喜。

比如这两天圣诞节，我们欧洲的团队绝大部分员工在坚持工作，我们昨天前天第九座换电站在欧洲上线，我们至少还有6到7座接下来一周会上线，这说明我们的同事在工作，我们在挪威还在持续交车，在德国还在持续试驾，我们柏林的NIO没有关门，为什么能做到这一点呢？

核心就是在欧洲寻找了一群志同道合的人，他们觉得自己把自己职业的黄金时间放到一个重大产业革新转型的这么一个机会里面来，应该珍惜自己的时间。

前两年因为疫情的原因，中欧之间的交通、人员交流也不太便利，接下来我想明年可能会逐步的正常化，我也希望各位朋友以后有机会可以多走动走动。

《汽车商业评论》：今年完成的一年当中对蔚来来说是重要的事件之后，你们是怎么样的心情？跟往年有没有什么不一样的地方？

李斌：今年肯定是特别不一样，我不说具体的原因了，大家都感同身受，我觉得蔚来做得有些事情可能在一般的人看来是有一些理想主义，有一些这些成分。但是我是觉得一个人，一个公司，对待很多事情是有一种选择，比如说你是选择相信好的东西，还是要去挑拨不好的东西，这都是选择，一个人是这样，一个公司也是这样。

做一些理想主义的事情其实代价挺大的，如果是做一些煽动性的东西，煽动对立，煽动仇恨，煽动一些不好的情绪挺容易的，因为这个传播起来快，但是我们也有自己的坚持，我们也有自己的选择，我觉得这样的选择比一个公司卖多少辆车，有多少市值，最后赚了多少钱这是我们的追求。

我觉得汽车行业是一个马拉松，人生也是一个马拉松，我觉得做企业也是一个马拉松，心态上总体来讲没什么波澜。

《中国交通广播》：蔚来日后再原材料和芯片方面是否会加紧在上下游产业链中布局？

李斌：智能电动汽车不是以前光展汽车了，智能和电动这两个东西加起来占到汽车成本的六七成，所以围绕智能和电动上游的布局，毫无疑问是现在。

我们从研发上在做，在投资方面也在做，我们在一部分的垂直工业化的能力方面我们也会做，比如说电池，我们长期来说肯定有自产的电池，甚至我们也投资了一些锂矿方面的勘探公司，我们都需要做的事情。

从整个公司的长期竞争力来讲，这都是重要的，但这个会有一个过程，因为毕竟投入的地方很多，我们的资源到底花在哪儿，要掌握好这个节奏，要做好这个分配。

Q：新势力们最近都在车型、人事方面有一些调整，您怎么看待这种现象？对于小鹏表示的10万销量坎、40万销量坎怎么看待？

李斌：我觉得汽车行业如果说坎的话，我认为全球销量100万是个坎。在我们所在的市场，就算在高端市场100万是个坎，如果到了100万的规模，就可以继续健康稳健地发展下去。

我们肯定离100万还有很大的距离，所以还需要一些时间才能真正迈过，我相信中国有很多电动车起都能过这个坎。

现在同行们其实都挺不容易的，整个这个行业都挺不容易的。在今天这个情况下还是要互相打气。

我确实也相信我们这些同行，都是尽心尽力的在做好产品，可能都有一个成长的过程，我们蔚来也是这样，我们有很多事情没有达到我们自己的承诺和预期，但是我们是在认真的干，总有一天会做到。如果有一天这个种子刚播的时候就理所当然的认为最后会丰收，哪有这样的事呢？全世界，历史上都没有这样的事情，谁都是九死一生这么过来的，所以我是真的觉得大家都会最终达到自己的目标，所以我也是特别真诚的希望都能够克服困难。

未来汽车日报

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