2022年12月16日-17日，由安徽省发展和改革委员会作为指导单位，合肥市人民政府、中国电动汽车百人会联合主办的“2022全球智能汽车产业峰会”在安徽合肥召开。本届论坛围绕“全球新变局与智能汽车发展新战略”主题，共设置5个主题论坛和2场闭门会议，与行业机构、高校院所和领先企业代表共同探索我国智能汽车发展新路径。

其中，在12月16日举办的“企业家论坛”上，百度集团副总裁，智能汽车事业部总经理 储瑞松发表精彩致辞。以下内容为现场演讲实录：

尊敬的安徽省领导、合肥市领导、张永伟副理事长，各位现场嘉宾，大家好！我是储瑞松，在百度负责智能汽车Tire 1业务，感谢主办方百人会的邀请。今天我分享的主题是“百度智能汽车Tier 1业务助力车企加速智能化转型”。

众所周知，中国汽车产业在新能源领域已经引领全球，实现了弯道超车。今年前10个月，我国新能源乘用车的销量已经超过500万台，占全球市场的63%；今年1—11月，新能源车的渗透率已经达到27%，同时中国车企也在积极布局新能源车的海外市场。取得这一可喜的成绩得益于国家在新能源车方面的长远布局和政策鼓励，国家从能源安全、双碳目标角度一直在鼓励新能源车，百人会在这方面发挥了重要的推动作用，这也离不开车企和广大从业者的努力，更重要的是新能源车获得了越来越多消费者的认可。

根据国家信息中心大样本的调研显示，消费者购买新能源车的意愿越来越高，新能源车省钱、操控性好、舒适，之前的充电难、里程焦虑等问题大幅缓解。很多人说一旦开了电动车无法换回油车，新能源车已经跨越鸿沟获得了消费者的广泛认可，进入了主流用户市场。虽然美国、欧洲也在新能源车领域奋起直追，但中国在新能源车领域拥有完整的产业链条和全球最大的统一市场，虽然现在还有讨论说中国在新能源车领域的领先性是否可持续，但我认为这个理念是可持续性的，只要我们不犯错。在新能源电动化领域，中国已经成为全球汽车工业的中心引领者，在汽车行业大转型下，电动化是上半场，智能化是下半场。陈清泰先生曾经说过，未来汽车竞争的基础是电动化，但很快会聚焦到信息化和智能化。一些全球车企的CEO也说，智能汽车才是汽车行业真正的游戏规则改变者。这个说法我完全认同，因为电动化之后，不同车企、车型的电车在动力系统上除了成本之外，很难实现消费者可感知的差异化竞争力。而智能化则提供了整车体验差异化的可能性，智能化的能力将决定消费者用车体验的天花板。

汽车智能化的发展和电动化比起来还在早期，说实话，现在消费者对于智能化的理解还很浅，因而买车的时候还不是那么看重。消费者更普遍关注的还是价位、造型、操控性、安全、续航里程、内饰等，智能化可能还不是消费者购买的前几个考虑因素。消费者关注智能化的话，更多看坐舱的屏幕大不大、亮不亮，关注智能驾驶的消费者还不多，智能驾驶有些B热C冷。造成B热C冷这种现象的原因是多方面的，绝大部分车企还是在以多年来形成的传统的以硬件为主的思路在做智能化、堆功能，没有认识到智能化要打动消费者最重要的是要通过智能化带给消费者好的体验、切实的获得感。

这方面好的例子也有，比如今年一款大家谈论很多的新车就是因为智能座舱的整体体验出众获得消费者的青睐，销量迅速突破每月过万。当然这方面的反例也不少，例如有车厂要求在座舱车机上提供买电影票的小程序，而没有想过谁会在车上买电影票。车厂卖车的宣传小册子上罗列了一堆L2功能，各个字母的英文缩写组合4S店的人都讲不清楚，更别说让消费者弄明白。还有的车厂搞军备竞赛，堆硬件，放多少个激光雷达，多少颗Orin芯片，给消费者提供的智驾能力有限，承诺的OTA推送遥遥无期，这一切不关注消费者的行为导致了消费者在智能化上的获得感不强，以至于智能化B热C冷。如果有车企能真正以消费者为中心，关注用户体验，提供一流的、让用户有切实获得感的智能化体验，无论在智能座舱、智能驾驶还是在舱驾融合领域，并且通过OTA让这些体验像新物种带来持续的体验惊喜的话，这样的车一定能够赢得消费者的亲睐，建立起差异化的竞争力，进而建立起差异化品牌。

过去车企抓住电动化转型，实现了超越式快速发展。而汽车智能化才刚刚开始，相信未来几年也一定会有一些车企能够抓住这个机会获得超越式的快速发展，用户体验将重塑汽车品牌的竞争力，而智能化决定了用户体验的天花板，将成为汽车品牌差异化的重要因素，车企智能化一定要关注用户体验，关注用户的真实获得感。

车企关注智能化的体验，是不是一定要自研智能座舱、自动驾驶？不是，车企的核心价值创造是针对目标消费者人群定义出有吸引力和竞争力的整车，在整合Tier1合作伙伴提供的子系统，把定义的车按时、高质量、成本可控地造出来，并且面向消费者宣传，把车卖好，再通过提供优质服务，建立和维护良好的口碑和品牌，智能化特别是智能驾驶研发这种门槛极高、投入巨大、算法和软件极其复杂，需要超大规模的技术积累，研发投入极大，需要长期持续投资，应该交给新型本土的Tier1去做。

什么是新型？需要有强大的算法能力，有超大规模的数据积累，有复杂的软硬系统集成能力，除了要和车企做到成果SOP之外，还要关注最终用户的体验。SOP之后通过OTA不断进化，提升用户的体验，车企智能化找新型本土的Tier1。国内车企研究院试着自研智能驾驶，如果研究的目的是为了搞清楚自动驾驶的原理，好判断哪家供应商的产品方案靠谱的话，这种研究毫无疑问是很重要的，要做，而且要系持续地做。如果研究的目的是为了量产，我会善意地提醒车企特别是老总，这种自研要做到安全、智能、体验好的量产，成功的可能性很小。极少数车企巨大的投入，坚持数年，或许能够量产，但是产品也不一定会领先，体验也不一定好，算起账来一定比外采Tier1的方案贵很多倍。之前车企做自研还有资本市场估值的考虑，随着全球通胀央行普遍加息，资本市场估值回归理性，这一点恐怕不再成立。

实际上越来越多的车企老总意识到这一点，比如大众全球的CEO曾说，如果市面上有现有的系统没有必要重新发明轮子，我们不能也不想自己开发所有的东西，我们需要合作伙伴。车企智能化领先，要给消费者提供有获得感的智能化体验和新型专业本土的Tier1建立起长期的合作关系是最可行的道路。

下面和大家介绍一下百度为什么会进入智能汽车Tier1领域，我们认知迭代的过程取得的一些阶段性的进展、产品矩阵和未来的发展方向。

百度是中国最强的AI公司，有强大的AI积累，也一直在寻找AI和实业相结合的机会。百度是国内最早研究自动驾驶企业，2012年百度的深度学习研究院开始孵化自动驾驶，之前百度主要的发力方向在无人驾驶的出行服务Robotaix，百度牵头建立了阿波罗生态，建立了一批自动驾驶人才。百度看到了汽车行业智能化转型的巨大需求，去年8月份正式组建了百度智能汽车事业部，致力于成为服务汽车智能化的新型专业本土Tier1。百度做这个决定经过深思熟虑，有强大的基础，有多年的积累，而且我们从公司层面积极响应国家发展硬核科技、科技和实业相结合的号召。我们助力车企以规模化量产服务更多的消费者为目标，打算踏踏实实为汽车行业智能化转型助力，这绝对不是跟风。过去一年，怀着对于汽车行业的敬畏之心和投身行业变革，帮助中国汽车行业在智能化方面做强、弯道超车的热情，百度智能汽车事业部的数千名同学艰苦努力，取得了很好的进展，我接下来跟大家分享一下百度过去一年来的进展和认知的迭代。

首先，技术引领百度公司技术领先。这是行业公认的，我们是中国NO.1的AI公司，有雄厚的技术和人才积累。在智能驾驶技术上，我们的智能驾驶和百度全新领先的L4无人驾驶是同源的，我们把L4的软件和算法降维到成本有竞争力、可以规模化量产的硬件平台上，而且我们有规模化路测数据的积累，专业测试里程超过四千万公里，中国的各种道路不管高速还是城市的各种情形我们都见过。百度有领先的智能交通业务，有云基础设施，还有甲级资质领先的高精地图产线，我们可以做到车路云图协同。

在领先的技术基础之上，经过过去一年多的努力，我们开发出领先的产品。要能够持续开发领先产品需要有体系，我们借鉴IPD和中国最佳实践制定符合汽车规律以及百度现状的产品创新的生命周期流程PILOC，我们刷新制订了清晰稳定的长期产品规划，而且我们持续高强度投入，在“驾、舱、图”领域开发了有竞争力的新产品，后面会和大家介绍。

这个开发过程中我们不断地尝试探索，实现了规模化敏捷开发和ASPICE很好结合，这是国内首创，我们非常重视用户体验，我们把用户体验的重要性提升到战略高度，我们产品创新的全过程都有关注体验，有内置的体验评测和改进闭环的机制，我们例行化每个月组织外部用户的体验评测和竞品对标，我们对于量产交付项目也会对重点车型落地新车体验的护航计划。现在整个百度智能汽车事业部从产品设计实现到交付我们都会认真思考，用户使用我们的产品会真的有获得感、愉悦感吗？我们能做什么事情让用户有更好的体验？

有了好的产品，体验也好，但是还需要量产落地。我们也积累了丰富的量产经验，我们的量产交付流程质量体系获得了ASPICE CL3的认证，据我所知，这是行业首个将敏捷和ASPICE相互融合得到官方认证的CASE，感谢专业的国际认证机构北德对我们的指导和严格要求。我们在智能座舱、智能地图领域有成功车型的量产经验，高速的智驾产品已经量产，城市的量产产品已经在交付中，汽车行业的Tire1量产交付投入非常巨大，需要充分的资金，而百度有充足的资金保障。

我们非常清楚，要做好整车厂的长期合作伙伴的话，我们要为车厂提供专业而优质的服务，我们组建了专业的服务团队，强调以客户为中心，通过专业的服务为客户创造价值。我们在南京、广州、重庆、沈阳等地建立了区域服务中心，就近服务车企。我们也在加强SOP之后的OTA升级支持，建立起向用户体验不断演进提升的机制，我们也在持续加强供应链管理体系。同时依托百度集团大规模的芯片采购确保交付质量保证供给、控制和降低成本。我们愿意和车企探索如何联手利用双方资源优势展开联合营销，触达和打动消费者，帮助车企更好地卖车。

过去一年经过百度智能汽车事业部同志们的努力，也感谢车企合作伙伴对我们的信任支持，我们可以很自豪地讲，我们在成为一个中国汽车智能化转型所需要的新型专业本土Tier1的道路上取得了长足的进步，我们不再只有高大上的阿波罗生态，我们也有切切实实的规模化量产的能力。这些进展更坚定了百度长期投入汽车Tier1业务的决心。

介绍一下百度已经形成的有竞争力的覆盖“驾、舱、图”的汽车智能化产品矩阵，在智能驾驶领域有AVP、ANP2、ANP3的低中高组合的全系列产品，AVP是全场景的自主泊车产品，自主泊车能力和国内一款宣传很多、号称最强的新势力车型不分彼此。AVP的二代采用TDS，采用纯视觉技术，目前已经在长城、广汽、海马、威马等车型上量产，最近获得一家领先global车型的定点。

ANP2是一款行泊一体的产品，支持高速行车和自主泊车。技术上使用TDS，目前支持双VH，明年支持单VH，采用纯视觉技术，在一套域控和传感器插件上实现行泊一体安全体验好、可靠、性价比高。今年在一款车型上实现量产，邀请媒体评测，获得了体验介于特斯拉和小鹏之间的好评，明年上半年会有更多的车型规模化量产。

ANP3是高端旗舰产品，一款产品就能实现城市的智能驾驶、高速智能驾驶和自主泊车的三域融通，致力于成为安全、熟路，并且懂用户的领先智驾产品，技术上基于双Orin，采取纯视觉技术，激光雷达可选，ANP3在百度和吉利合作的集度首发，其它车型表示兴趣，与我们深度接触中。在国产算力芯片领域有几家国产芯片公司和我们接触，我们也在做评估和前期的预研。

在智能座舱方面，小度车载OS帮助车厂快速实现座舱智能化的整包解决方案，包含了百度智舱相关的AI能力，已经在25家车企品牌160多个车型累计400多万台车上量产。小度车载语音SDK是新推出的基于大模型本地化的下一代语音SDK产品，能够实现全域本地全双功百毫秒级的响应，八路同时交互，引领语音体验的新高度。阿波罗Robo—Cabin是基于高通8295的芯片一个软芯软硬结合领先的智舱计算平台，助力中高端车型打造车内智能化的客厅空间。

在智能地图领域有车载导航地图，这是大家熟悉的地图导航入口级应用服务，在15家车企累计500多万台车上已经量产。我们有人机共驾地图，这是今年推出的新产品，是领航辅助驾驶用户交互的入口级应用，也是智能驾驶基于地图的人机交互界面，上个月已经有车型量产，明年会有更多车型搭载上市。

高精地图测绘需要国家批准的资质，采图制图作业投入巨大，是门槛很高的产品。百度高精地图市场份额是最领先的，百度作为为数不多在“驾、舱、图”领域都有领先产品的Tier1，我们在基于高算力芯片、自研的跨域融合中间件做舱驾融合的新产品预研，我们对这方面的未来有期待，等时机成熟了也会和大家分享。

今年3月份百人会会议的时候我透露过，百度的ANP3正在研发，今天我们的ANP3产品也就是三域融通的智驾产品已经开发出来，目前在多个城市做路测，百闻不如一见，下面我们看一段ANP3的视频。

这是业内领先的全域融通的高阶智驾方案，开始在多个城市泛化路测，明年年终将正式量产，我们届时面向多个城市推出指驾，让更多的城市有获得感。

致力于成为汽车智能化所需的新型专业本土的Tier1，我们已经开发出覆盖“驾、舱、图”的领先产品，建立了靠谱的量产交付能力，对于最终用户的体验高度关注，我们向车企提供专业可信赖的服务，我们也与共同认知志同道合的车企携手，让更多用户体验到智能化带来愉悦之行的驾乘体验，车企智能化要领先就需要阿波罗。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）

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