回顾2022年至今的市场，中国新能源车市的销量增势几乎超过了所有人的想象。而新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率，从2017年的不足5%快速向着25%推进之余，中国车企在该细分市场中所扮演的角色，也逐渐从参与者向主导者转变。

随着整个消费大环境向新能源车示好，不管我们是否愿意相信“新时代即将到来”的这一事实，以“蔚小理”为首的新兴车企，全面向传统车企发起进攻的同时，也在用最深刻的手段改写着中国车市的发展进程。

若将视线落在整个新能源阵营，你会发现，除了头部势力之外，身在二线的新势力品牌也愈发动用起自己的力量为EV时代添上一笔。

借助“性价比”奋力奔跑的零跑、哪吒等不用多议，其势头已经表露着很清晰。作为架构重组后再出发的代表，前身为“广汽蔚来”的合创在今年所拿出的手腕，不说足够具有行业震慑力，至少有了些脱离背靠广汽而生的意思。

如果说，007和Z03两款车型是合创借力完成前期市场积累的原始底牌，那新车A06的到来，怎么看都将成为合创与对手正面厮杀的全新开始。

以现有市场风气为论，A06这款车即将面对的不只是20万级纯电轿车市场所显露的生存挑战，由“四小龙”领衔的全新对手亦会在这场纷争中为之带去压力。孰胜孰负，远没有想象中的那般简单。

竞争加剧，更需谨慎行事

进入2022年以来，和过往相对克制的转型之势，电动化的快速变革，愈发如洪水猛兽般将整个中国车市的格局摧毁。在强势新能源企业的步步紧逼下，有人已经缴械投降，选择向中国挥手告别，有人唯有在自我革命中寻找着那一丝缥缈的生机。

总结一句话就是，这个时代的节奏将由中国车企所掌握，不容置疑。但临近年终，回看过去大半年的市场变化，相比技术端的深度变革，发生在各级细分市场上变故，着实更具传奇色彩。其中，纯电轿车市场尤甚。

今年，当纯电SUV市场被所有人渗透了底朝天，MPV市场又被少数几家布局，轿车的确就是入局的最佳备选。而早在去年广州车展上，合创也拿出了A06的原型车Concept S向外界证实自己后续产品的规划和细分市场的入驻时间。

只是没想到，有着同样想法的人远不止合创一个。

7月25日，长安深蓝SL03正式上市，新车共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，官方指导价16.89-69.99万元；7月29日，作为年内最值得期待的纯电轿车，比亚迪海豹以21.28-28.98万元的售价正式入市，预售订单量直接就超过了2万辆；7月31日，哪吒S，共推8款车型，官方指导售价为19.98-33.88万元。

正当所有人对如此激烈的战局尚未平缓下心情，仅仅时隔两个月，零跑汽车C平台下，继零跑C11后的第二款车型C01也以19.38-28.68万元，与前三者合流，共同组建成了“四小龙”。

竞争如此之激烈，合创没料到吗？显然不是。

在今年成都车展上，合创汽车的高层曾毫不犹豫地表露过决心，“我们希望A06能力压所有市场同级产品，包括‘四小龙’。”

而眼下，随着A06正式上市，撇开外观设计上的争论、H-VIP2.0智驾互联系统的优劣，从其公布的性能去看，合创A06 550A版本，CLTC标准续航里程达550公里；630C版本CLTC标准续航里程高达630公里，搭载容量为71度的三元锂电池包，最大功率160千瓦的电机；四驱版本则是在630C的基础上增加了180kW的后电机，百公里加速达到3.7s，CLTC续航里程为560km。

我们能得出一个结论，和竞争对手相比，A06并不一款没有亮点的车型。在大多数消费者关心的地方，合创A06有着自己的解决方案。

但还是那个问题，太多入局者的到来，20万级纯电轿车市场真的有足够的想象空间吗？我们又是否错误估计了该级细分市场的包容度？

比亚迪海豹能以一己之力控制住了这个领域的话语权，除了产品力本身，更在于“海豹是生于比亚迪的体系”这个客观条件啊。

在品牌形象逐渐走高的前提下，海豹所代表的岂止是一款新的纯电轿车那么简单。消费者选择它，在乎的是整个比亚迪在电动车市场所积累的一切。

你看，同为“四小龙”的哪吒S与零跑C01，预售订单量再多，还是在真实的月销成绩下原形毕露了。原以为，20万纯电轿车市场尚处于一个空白的状态。谁曾想，在20万左右的价格带，被传统合资品牌的燃油车型死死守住的轿车市场，好像并没那么多余量。

换言之，合创A06所面临的挑战，将是所有新人都在面对的。看似有着无限可能的细分市场，说不定藏着的都是“黑洞”。

机会只有自己能把握

将视线拉回眼下，我们不得不承认，自合创从最早的组织架构中剥离，这家有意在全新资方珠江投管的助力下破局的新势力，迄今已经做出了些许成绩。

就像官方数据显示的那样，继10月取得3123辆的交付数量后，合创汽车在11月又一次交付出了3013辆新车，主力车型想必仍是有着EDG电竞俱乐部与动漫IP做背书的合创Z03。

对于这样的成绩，我们并不能说，今天的合创就可以和主流新能源车企站上同一高度。毕竟月销3000余辆水平，在整个中国新能源车市中只能处在一个相对中游的位置。

然而，回顾一下合创近一年所走过的路，你会发现，作为一家在底层架构上重新调整没多久的企业，当销售成绩能始终稳定在一个量级上，有些赞赏还是无需吝啬的。

在现在这个历经数次洗牌的大环境下，没有人能被躲过市场的考验，再用过往那种投机手段活下去。合创自然也不会例外。能走到今天，其原因只能有一个，身为洪流中的一员，合创是在用一个最符合时代背景的手法，为自己扩充着基盘。

对于H-GEA合创全球纯电架构下的首款车型A06，不管这款将定位锁定在20万纯电轿车市场的新车，能否在细分市场形成优势，对于合创来说，A06的到来都是合创开创新时代的一次契机。

在接下来的市场竞争中，一如前文所言，合创A06会遇到由哪吒S、零跑C11、比亚迪海豹和长安深蓝SL03组成的“四小龙”，会承受来自特斯拉Model 3不断向下的压力。这个市场的激烈程度将出乎合创的意料。但在我看来，合创恰恰亟需一个刺激自我成长的拐点。

除A06之外，很快，合创还将迎来一款纯电MPV车型。据悉，新车将标配800V高压系统，还将提供超级快充解决方案，峰值快充功率可达380kW，真正实现充电5分钟，续航200KM。

虽然以现有信息还无法看出合创这款全新纯电MPV的研发平台是出于何处，三电技术的源头是否和合创新地股东方有关，可以当前的市场氛围为主基调，MPV市场或将继纯电轿车之后，再为合创提供一个在市场端制造声量的全新契机。

其实客观来说，结合目前所能得到的信息，要是此刻合创能始终在月销3000辆的水平上保持住，新车A06不要在市场端太过落于下风，接下来在市场扩张之际，总会催生出新的契机为之带去增势的可能。

当然，结局究竟为何，仍将取决于那些市场深度参与者是否会对改写市场格局再下死手。一个比亚迪已经将中国车市搅得个天翻地覆，太多像合创一样的新人想必很难反复承受住过于剧烈的市场波动。若想修筑坚实的防御体系，合创不仅仅需要为A06摸索出一个足够吸引力的属性，更需要在市场中为之找到一个支点，以便自建信心。

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