“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

彼时的他清楚地知道，这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为其自身与特斯拉带来什么。而短短三百多天，从正式动工到最终投产，上海工厂已然成为“中国速度”的最佳佐证。

形成强烈对比的是，今年特斯拉位于德国柏林的第二座海外工厂，在经历了十分拖沓、状况百出的建设后，终于得以投入使用。但截至目前，制造端缓慢的爬坡节奏，依旧令这家美国车企感到崩溃，周产刚刚达到2000辆。

而这样的表现，仅仅维系欧洲本土市场的新车供应都显得捉襟见肘，所以特斯拉不得不继续依靠上海工厂成本高昂的海运方式来交付订单。但对于凡事讲究“第一性原理”的马斯克而言，如此困境俨然是不被允许的，所以必须想尽办法赶快解决。

顺势，想起了2021股东大会上，这位掌门人对外画出的诸多“大饼”。譬如，特斯拉预计会在全球总共建成10-12家工厂，每座年产能预计达到150-200万辆。

按照更远的规划，将在2030年实现2000万辆的销量目标。甚至马斯克的野心已经膨胀到，“再过10年，特斯拉将实现超过1亿辆的新车生产。”

那么既然已经夸下海口，就需要付出行动去实现。这不2022股东大会上，马斯克继续剧透：“今年晚些时候，特斯拉将公布最新一座工厂的选址结果。”

十分有趣的是，就在本周，后者与韩国总统尹锡悦的视频通话中，再度释放出了一些信号。只不过，究竟是不是其主动放出的又一枚“烟雾弹”还不好说。

“香饽饽”谁都想要

平心而论，特斯拉上海工厂的落成，不仅带动了对应城市的税收、解决了当地的人员就业，更为重要的一点则是成功盘活了中国新能源市场的终端与产业链活力，并且还能加速弱势品牌的淘汰。

用更简单的话概括，引入一条“鲶鱼”，搅动一汪净水。所以对于其它国家而言，这块看似利大于弊的“香饽饽”，无疑谁都想要。

反之，站在特斯拉的角度，就像开篇提及的那样，为了那些充满野心的远大目标，必须兴建更多的海外工厂，那么所采用的选址标准则为“价优者得”。换言之，广撒网下，谁给出的条件最为丰厚，大概率会花落谁家。

殊不知，早在上季度末，据网络中曝光的一些文件显示，这家美国车企很有可能位于加拿大建立下一座工厂。

对此，加拿大政府创新、科学和工业部部长弗朗索瓦-菲利普·商鹏飞证实，他与特斯拉进行了会谈。同时，这位部长还参观了其位于加拿大马卡姆的电池设备工厂。

作为另一维度的论据，早在今年8月，据特斯拉在加拿大的说客登记文件显示，这家美国车企与加拿大联邦政府也曾展开谈判，讨论了在当地建设工厂并更快拿到许可证的可行性。

而在美国通过《通货膨胀削减法案》之后，占尽天时、地利的加大拿无疑已经做好了成为北美头部电动车制造商强有力竞争者的准备。

相比之下，更添实锤的是，同样在2022股东大会上，马斯克曾对嘉宾直接发问：“你们想去哪建？”随即，现场呼声最高的也为加拿大。

对此，这位掌门人意味深长的回应道：“我是半个加拿大人。”老实说，这样开放性的反馈，不禁再度引发大家的猜测与遐想，难道真正的答案已经出炉？ 

当然，在我看来，结合特斯拉长期以来所展现出的品牌调性与公司文化，不到最后一刻很多东西都仍存巨大变数，新工厂的选址或许依然悬而未决。

况且，不要忘记，今年除加拿大之外，与这家美国车企传出“绯闻”的国家还有许多。譬如，隔空喊话的意大利，身处北美西南部的墨西哥，以及希望利用丰富的镍矿资源吸引特斯拉的印度尼西亚。

对于它们而言，这块“香饽饽”的诱惑力，也明晃晃的摆在那里。

“入韩”的可行性

本段开篇，重新将视角拉回到马斯克与韩国总统尹锡悦的视频通话上。从相关报道来看，双方讨论的内容实际上非常简单直接。由于后者知道特斯拉计划未来在亚洲建造一座全新工厂，所以对前者提议可以考虑韩国。

对此，情商极高的马斯克则直接回应道，他认为韩国的确是首选之一，并将在审查其它国家的投资条件，包括劳动力质量、技术水平和生产基础设施后，做出最终的决定。

并且根据尹锡悦方面透露的信息显示，马斯克还表示随着特斯拉大幅增加与韩国公司的供应链合作，预计2023年将购买价值超过100亿美元的零部件。总结下来，双方的关系正在变得愈发紧密。

由此站在一个理性旁观者的角度分析，放眼整个亚洲，除了愈发内卷的中国新能源市场之外，韩国的确算得上电动化转型最为积极的一个国家。足够肥沃的土壤，顺势培育出了类似现代、起亚等本土品牌，在该维度所取得的较大成果。

而在堪比电动车“命脉”的动力电池方面，因为手握LG化学、三星SDI、SK创新三张底牌，也给了韩国足够的底气。其中，LG化学也是特斯拉目前尤为倚重的供应商之一。

早在今年6月，后者还曾宣布计划投资5.6776亿美元，扩建国内的相关制造设施。其中，包括专门新建特斯拉4680电池所需的生产线。

另外，身处韩国本土，虽然市场容量有限，但这家美国车企还是收获了极高的认可度与口碑。从相关统计来看，今年前9个月，特斯拉共售出新车10518辆，占该国电动车总销量的79.6%，仅9月份就售出新车2056辆，完全吊打现代、起亚。

综上，于情于理，“入韩”的可行性都非常之高。同时，如果新工厂真的落成，还能很大程度上缓解上海工厂日后的产能压力，进而一起辐射与供应更多地区。

只不过，还是那句话，“结合特斯拉长期以来所展现出的品牌调性与公司文化，不到最后一刻很多东西都仍存巨大变数。”

毕竟，在马斯克的字典里，“效率与利益最大化”永远占据了很大的比重，因此最终采用的选址标准依旧是“价优者得”。

文末，仍想抛出一个问题：你认为曾经深陷产能地狱九死一生的特斯拉，大肆兴建工厂过后会出现产能过剩的情况吗？

至于发出类似质疑的根本原因，还是在看到这家美国车企在华最近接连推出两次“以价换量”的操作，收获的订单反馈仍然不及预期后涌现的。

或许，面对大环境的骤变，以及竞争压力的加剧，特斯拉有些高估了自己接下来的表现。当然，这也只是较为主观的个人揣测。

而在更多人眼中，特斯拉依旧是全球新能源市场最重要的引领者之一。今年，其究竟在哪建厂，看似也有着很强的风向标意义。

总之，时间会给出答案……

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