为实现动力电池的循环利用，蔚能在成立之初就提出了电池资产集约化管理的概念。BaaS模式不仅能降低新能源车的购置成本，还成为了资源循环和保证供应链安全强有力的抓手。

2022年11月17日，由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上，蔚能CMO杨震博士表示，新能源行业的发展是一场从燃料密集型的消耗型能源系统向材料密集型循环能源系统的转变。

杨震 博士｜蔚能CMO

新能源汽车的整体发展态势和面临挑战

过去的三年，新能源汽车的整体发展确实是出现了很大提升。去年5月份，新能源乘用车的渗透率首次突破单月10%，到上个月，渗透率则超过30%，我相信这个数据还会被不断地打破。

分析这一数据背后的原因：首先，动力电池技术的不断发展，新能源车的续航不断提升，解决了用户的里程焦虑。第二，过去五年里，换电设施建设飞速，解决了补能问题。三，销售端在新能源车的接受程度上出现突破，已经到了普及阶段。

分析一辆纯电车的成本构成，不论是A00级，还是中大型的纯电新能源车型，动力电池在纯电新能源车内的成本高达38%。换句话说，动力电池是新能源车中成本占比最大的单一核心零配件。

再看看中国新能源市场电池资产的规模和增长预期，预计在2025年，中国新能源市场电池资产的规模将会达到14,000亿元，2030年预计会达到36,000亿元。2030年，我国车电分离电池资产的规模会达到16,000亿左右，会成为独立的万亿市场。

以上都是这一行业欣欣向荣的发展机会，但在这些机会的背后，我们仍然面临着很多风险：

新能源行业的发展态势，总的来看，其实是一场从燃料密集型、消耗型能源系统，向材料密集型、循环能源系统的转变。这里面有两个关键词：第一是材料密集型，第二是循环能源。

依据中汽研的报告分析，以三元锂电池为例，三元锂电池的战略核心资源大量依赖于国外，其中锂的对外依赖度超过70%，钴是73.3%，镍甚至高达95%，怎么样解决资源问题？可能会成为限制新能源行业发展的巨大瓶颈。与此同时，2020年~2060年，新能源单车碳减排的目标是83%，其中，动力电池全周期碳减排要为此贡献12%。

综上所述，要解决“动力电池怎么循环利用，怎么战略保供？”这个核心问题。

蔚能在电池资产集约化管理的工作

在蔚能成立之初，我们就提出了电池资产集约化管理的概念，在这个大的框架下，蔚能主要进行了三方面投入：首先是对电池技术的深入研究，第二是对电池的数据智能建设，第三是电池资产管理和资产运营。

首先介绍下蔚能，蔚能成立于2020年8月，是一家电池资产运营公司，是全球首个基于BaaS技术和商业模式的创新公司，以“高效化的电池管理、低碳化的能源世界”为使命，全方位挖掘电池的经济与气候效应，为全行业提供包含电池技术、数据智能及资产管理能力在内的一整套BaaS服务综合解决方案。

蔚能四家发起股东方包括蔚来汽车、宁德时代、湖北省科投等，在过去两年内完成了四轮融资。

2020年8月，自公司正式成立之后，9月，蔚能就进入了正式运营阶段，截止2022年11月份，蔚能的管理和运营资产规模增长超190倍，预计在2025年，整体管理和运营资产大概会在100个GWh。蔚能针对现有资产做到了三个100%：100%的资产可溯源，100%的资产可流通和100%的资产可循环。

首先蔚能对所有的电池资产做到全周期的溯源和管理。

第二，基于遍及全国的换电网络，通过电池的大均衡调度策略，蔚能可以保证所有的电池都处于最佳运营状态，从而延长电池寿命。

第三，对于动力电池退役后的战略资源做高效和低碳循环，蔚能现在也在这个方向进行了投入。

接下来具体介绍蔚能建设的三个能力体系。

2022年，蔚能在武汉光谷高新区双碳产业园投建了全球第一个针对“动力电池全周期应用技术研究”的锂解研究院，研究院主要进行三方面工作：BSS电池状态管理技术：对动力电池状态管理、状态评估的服务。BSB电池应力均衡技术：基于换电站，如何使动力电池主动接受调度、大循环，从而保证应力均衡。MARS电池回收再生技术：投建了一条短流程、精细化拆解的电池回收产线。

第二部分是关于数据智能，先来看一个比较经典的三层数据架构：将一块动力电池在不同场景下（车载阶段、换电站阶段、梯次利用阶段）的所有数据以秒级汇聚到数据平台，在这里进行清洗、整理、校验，再将数据送到PaaS平台，在这里会对每一块电池和电芯进行画像生成，同时应用于算法，不断提升准确度。

蔚能会为所有运营人员提供SaaS运营平台，在运营平台可以查看每一块电池的溯源回放、健康状态、租用管理等等信息，这套系统具备智能推送和智能诊断的一系列功能。

为什么要做这套数字化体系，这是为了解决蔚能目前面临的电池管理问题，要使10万块的动力电池跑在全国300多个城市，将来还会迈向全球，完全靠人工是不可能的，所以从蔚能成立之初，我们就定位为“一家有互联网属性的电池科技公司”，必须要通过人工智能的方式来有效地对电池的全周期进行管理。

2020年蔚能推出BaaS商业模式，现在已经历了两年的运行和运转，目前，行业内已经出现了车电分离和电池租用的趋势，不仅乘用车方向有很多新玩家进入这个领域，在B端和重卡领域也有快速发展。

从行业大势看，蔚能坚持车电分离模式，属于走在了正确的道路上，这与蔚能的初心一致，我们希望坚持做正确而难的事情，目前，公司的员工中65%是技术人员，在过去两年里，蔚能已申请到90余项专利，电池技术类占比是74.3%，软件、算法类占比在20%左右。

以上是蔚能的背景和能力体系，我们向市场推出了一套BaaS服务综合解决方案，这套服务方案有三个主要方向：1、电池资产的管理及运营，2、电池数据的智能体系，3、电池资源的循环服务和产品。

首先引入一个电池租用模式，在传统主机厂销售过程中，有经销商将整车（包括电池）销售给用户，BaaS的模式下，用户可以选择只购买无动力车身，电池由蔚能持有并租用给用户，同时提供电池运营、安全等方面的服务。

BaaS的模式有几个显而易见的好处：首先，可以大幅降低新能源车的购置成本。

其次，可以提升电池使用效率和新能源普及率。实际上，新能源车和电池在生命周期上会有错位：以乘用车为例，电池的国家质保是8年，但车身要在15年后才建议报废，那么用户如果买一辆新能源车，会不会8年之后还要再花10万块钱买一块电池？BssS就可以减少这种购车顾虑。

第三，动力电池的技术在不断的发展，如果选择电池租用，车主其实可以长期体验到可充可换可升级的电池服务模式。

第四，对于国家和行业协会而言，电池租用模式是在资源循环方面的强有力抓手，每块电池从上车一直到最后成为材料和资源，都被掌握在企业手中，企业会以相对集约化、专业化和数字化的能力来管理这批电池，可以提供整个供应链的安全性和合规性。

基于所有数据能力和算法，蔚能推出了新品牌“锂解”，锂解分两个产品，1、大众版，面向大众提供服务，在这个平台上有行业数据的深度分析、行业知识分享、研报、定期/不定期举办的大V分享，目前是以微信小程序的方式展现，将来还会由APP呈现。

2、锂解企业服务，基于蔚能在管理电池过程的能力沉淀，这套产品面向主机厂、电池厂、运营公司、保险行业提供合作，蔚能企业服务主要有三套系统：第一，电池资产管理系统，第二，电池云端管理系统，第三，电池评估管理系统。

在锂解企业服务的加持下，蔚能对于客户和本身的电池资产可以做到有效管理：失效预警率可以达到95%，也就是100起潜在的电池失效风险中，有95起可以提前通过云端系统预警识别。

第二是电池SOH精度高达±1%。第三，基于换电网络和主动调度体系，蔚能的电池资产会比国家平均标准延长25%的服务寿命和服务时长。

最后，分享下蔚能在资源循环方面的思考，下图是蔚能对一块电池全周期过程中不同阶段的定义。

从车端服役开始，经过云端管理和运营，蔚能对其进行车载梯次的管理，等这块电池退役，再经过MARS再生技术，进行材料回收，将电池的核心战略资源进行材料级的再生，投入到上游进行下一批次电池的生产。

解释一下车载梯次的概念，现在市场上，对车载梯次的理解更多是“在车厂阶段，对动力电池拆解开来进行降维”，在蔚能看来，我们坚信一块动力电池最大化的发掘价值都应该在车端实现，所以在保证安全的前提下，我们会尽量延长动力电池的车载阶段。

基于蔚能的同批次、同质量、大批量的电池资产，蔚能目前可以做到电池的集约化管理与退役，在电池的拆解方面已经建立了一条自动化拆解产线。

在资源循环方面的思考之上，蔚能已经取得了一定的数据成效：这是我们的实验室数据，在回收阶段，整体碳减排可以减少50%以上，回收成本降低20%，正极材料回收效率增加18%，三废排放减少约30%。

总而言之，蔚能从最早期的电池运营服务，延伸到电池管理与运营，升级到电池梯次及回收阶段，目前，蔚能也在和很多厂商、高校合作进行具有前瞻性的联合研发。

（以上内容来自蔚能CMO杨震博士于2022年11月17日由盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管委会、上海闵行区人民政府指导，上海南虹桥投资开发（集团）有限公司协办的2022第二届汽车动力电池论坛上发表的《BaaS模式创新助力新能源行业高速发展》主题演讲。）

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