企业神龙神龙汽车

对中国市场，Stellantis决定彻底“躺平”了？

盖世汽车向天歌 2022-10-19 09:55

这两天，神龙应该“郁闷”了。

刚发文“庆祝”今年累计销量突破10万，连续23个实现增长，就挨了法方股东一记重锤。Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，可能会停止在中国生产汽车。不知道这个发言中方合作伙伴是否提前知悉，毕竟Stellantis是有过单方面宣布合资项目终止的率性行为的。

如果消息属实，这意味着，Stellantis在中国将不再推出国产车型，

如果Stellantis真的计划全面停止在中国生产汽车，对标致和雪铁龙采取轻资产模式，像Jeep品牌一样保留进口业务，那相当于全面放弃中国合资市场了。作为Stellantis目前在华仅存的合资品牌，神龙汽车的未来或许堪忧，刚有起色的“元+”复兴计划成果也算是被全盘否定了。

图片来源：Stellantis集团

“轻资产”模式or退出合资模式？

据唐唯实透露，Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。而早前，宣布在中国暂停生产Jeep时，Stellantis也是称采取轻资产模式。

要知道，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）合并组成的Stellantis，在中国市场都是“失败者”。无论是已经退市的广汽菲亚特、广汽菲克，长安标致雪铁龙（DS品牌），还是现在仅剩的合资品牌神龙汽车，都已处于边缘地位。

而相比在中国市场遭遇的失败，Stellantis在全球市场正春风得意。财报显示，Stellantis上半年的营收为879.99亿欧元，同比增长17%；调整后营业利润达124亿欧元，同比增长44%。在欧洲、北美等五大市场调整后息税前利润率都超过10%。

在这样的情况下，一向将追求成本控制和持续盈利为目标的唐唯实团队，改变了在华经营策略，开始执行轻资产模式。

Stellantis是在今年3月针对中国市场发布了轻资产商业模式，““中国市场：轻资产商业模式以降低固定资产，净营收达200亿元”。简而言之，即“精简资产”。彼时业内人士就表示，汽车行业并不存在轻资产模式，因为有工厂、销售和金融业务等重资产项目。

图片来源：神龙汽车

或许从那时起，Stellantis就在重新思考合资项目存在的必要性，为终止广汽菲克合资合作做准备了。7月，由于就“将广汽菲克持股比例提升至75%份额”没有谈妥，Stellantis单方面宣布广汽菲克退出中国市场。唐唯实公开指责，广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，双方信任崩裂。这“惹怒”了广汽集团，指责Stellantis不尊重中国市场。

此次，唐唯实又再发“计划全面停止在中国生产汽车”之言，“如果我们推进这一战略——这就是我们目前的战略——那么我们就不需要中国的工厂了”。他称，Stellantis可以从欧洲或美国生产的汽车进口纸，“我不确定它们（工厂）是否不可或缺”。他的一番言论，将另一合作伙伴东风集团、Stellantis中国区、神龙汽车都推入了舆论焦点。

有消息显示，Stellantis中国区、神龙汽车对此事不予置评。据悉，针对神龙汽车的发展，东风集团与Stellantis正在商谈新的战略规划。犹记得3月确定Jeep在华执行轻资产模式前，也对外透露了类似消息，即将发布全新战略规划。

同样是在巴黎车展，唐唯实透露，Stellantis将提高在法国的纯电动车型产量，计划在美国、加拿大或墨西哥再建两座电池工厂。

及时止损而已

Stellantis计划在华全面执行轻资产模式，主要还是为了即使止损。因为，在华的合资品牌没有一家挣钱的，还需要持续输血维持经营。

目前，神龙的销量虽然重回“10万+”行列，但距离实现收支平衡仍有距离。数据显示，仅2018年-2020年三年，神龙合计亏损高达60余亿元。去年，仍未能实现盈利。

从此前发布的战略规划来看，股东PSA也做好了长期输血神龙的准备。神龙“元”复兴计划有提到，到2037年，PSA每年将向神龙提供1亿元，用于东风标致和东风雪铁龙的品牌建设及渠道发展，并补充神龙的现金流。如果确定对标致和雪铁龙执行轻资产模式，不知这一承诺是否会继续履行。

对于广汽菲克，或许从2月开启股权谈判时，就已注定了结局。在Stellantis宣布广汽菲克退市后，广汽集团同时发文表示，“广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。”从广汽菲克产能数据来看，3月就出现异常，当月仅生产了1辆。多家Jeep经销商告诉盖世汽车，广州工厂关闭后，国产车型就开始停产了，当时他们对两大股东的股权谈判还抱有期待。如今，广汽菲克一工厂已被埃安接盘，改造成广汽埃安第二大生产基地。长沙工厂或许也将按此程序执行。