今年，神龙销量突破10万辆的时间，比去年早些。

10月17日，神龙汽车发布最新销量数据，截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021年全年。截至目前，神龙已实现连续23个月同比正增长。有观点乐观认为，神龙今年全年销量有望突破13万辆，实现同比30%的增速。

有业内人士感慨，“在燃油车市场萎缩的时候，神龙还能增长，这可太难了”。

的确，今年燃油车市场备受新能源崛起的挤压，大部分车企的燃油车销量都经历波动，如长城遭遇整体销量下滑。在这样的情况下，神龙能够“起死回生”，保持连续23个月的正增长，逐渐摆脱“濒临退市”的结局，销量能重回“10万+”，可见其韧性。

神龙销量持续回暖，也印证了其“元+”复兴计划持续见效。但下一步，神龙的复兴之路又该怎么走？仍是个值得思考的问题，毕竟当销量基数变大了后，又要面对新能源汽车市场的冲击，神龙的高增长态势还能继续保持吗？

图片来源：神龙汽车

“本土化”接地气了

2020年，对神龙而言是生死攸关的一年。由于陷入品牌力弱、产品竞争不强、人事动荡的恶性循环，神龙的市场份额持续下滑。当年，神龙全年销量跌至5万余辆，同比下滑超五成。彼时新上任的神龙总经理陈彬直言不讳地说道，“现在就是神龙的生死局，不要抱有任何幻想，再往下掉就是死。”

神龙，已经到了“不变则亡”的地步。为了在中国市场再拼一把，神龙“本土化”战略升级。2020年下半年，神龙展开了又一轮人事变动，这次新任命的管理层团队，从总经理（即陈彬）到旗下东风标致和东风雪铁龙两大品牌负责人，都换成了中国籍经理人。

图片来源：神龙汽车

紧接着，发布“元+”升级版复兴计划。其中有提到“产品更中国”，强调了“配置”的重要性，比如增配不加价，将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上；未来5年将打造并投放14款新车型，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级。这一次，这家法系品牌终于放下了对法系浪漫设计的坚守，顺应了中国消费者的需求。

对于“元+”计划，陈彬彼时表示，“这既是一个能够聚焦当下，加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”

在新团队、新战略的引领下，神龙去年开启狂奔。去年9月，复兴计划实施以来最重要的一款车型凡尔赛C5X上市。相较神龙汽车以往的产品而言，凡尔赛C5X价格合理、配置丰富、颜值亮眼，更为重要的是在保证产品品质的前提下，总算是符合了中国消费者用车需求和习惯。

“复兴”路仍漫漫

在凡尔赛C5X助攻下，神龙销量进一步回暖，去年全年销量重回10万辆大关，同比增幅超一倍。其中，东风雪铁龙当年销量同比增长1.3倍，凡尔赛C5X上市不到三个月就实现销量破万。今年，神龙还抵挡住了疫情、供应链紧张等压力，实现了月均销量近万辆。

从凡尔赛C5X开始，神龙“中国化”之路，才算是真正接地气了。由于东风雪铁龙本土化改革初见成效，有消息显示，东风标致也将发布自己的“凡尔赛”车型，或是标致408X。或许，神龙离定下的年销15万辆收支平衡目标更近了。

图片来源：神龙汽车

但是，在业内人士看来，神龙复兴路仍漫漫。神龙目前销量能快速有所突破，很大程度是因为基数较小，加上品牌方积极改进产品竞争力，改善与经销商、用户之间的关系，而且还有双方股东大力加持。

然而，对于重回巅峰（年销近百万辆），几乎无人再提及。神龙2019年发布的“元”计划提到的是到2025年，努力将年销量提到40万辆，回到健康轨道。从车市整体发展环境来看，新能源是大势。如今，神龙还主要聚焦在燃油车复兴上，此前发布的纯电轿车东风富康ES600基于“油改电”而来，且是面向B端市场。在新能源赛道，神龙已落后竞争对手甚多。

或许在年销量达到15万辆后，度过了生存危机后，神龙面临的问题是，如何继续保持高速增长态势，该在新能源市场推出什么样的“凡尔赛”车型。

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