在市场当中做不一样的事情，一汽奔腾B70S似乎做到了。

相较于B70，B70S的出现对于奔腾来说本身就是一种突破，这次的S后缀并不是运动，而是Self expression，通过“自我表达”彰显积极的人生态度和个性的生活格调。

这种理念似乎在车身的设计上也运用的淋漓尽致，轿跑SUV，轿车的舒适、跑车的动力、SUV的通过性，这是一个对于多维度对于需求的满足。

官方所宣称的神兽元素前脸、战戈大灯、长城箭垛后尾灯等设计一下子提升了辨识度。

整个前脸依旧采用奔腾家族的传统设计，LED日间行车灯与前大灯有机结合，相较于轿车来说，轿跑SUV的前脸更加运动。

低矮的轿跑造型有别于如今市面上采用大溜背的轿跑SUV，采用了大量的黑色装饰件。

另外这个长城箭垛尾灯点亮后颇有点心电图的感觉，在晚上点亮的效果非常吸睛。

从车身细节来看，通过黑色车顶及悬浮式行李架、19英寸五幅轮毂、刹车卡钳、大倾斜度C柱、双边双出矩形排气也渲染了很强烈的运动感。

另外奔腾B70S车顶装配了行李架，沿着车顶向后，还装配了扰流板，再次提升了整车的运动感。

有人说B70S像极了曾经的马自达CX-4，但这仅仅限于车身大体条，如果仔细揣摩，你会发现整体的感受并不相同，整个腰线并不是完全的压低重心，而是前后腰线在车身中部下沉，给人低重心的感觉。

另外无数个车身细节再轮廓中用不同的角度看，也会发现很多突出锋利的线条。

这些元素共同组成了一个运动风跨界车的感觉，有辨识度，并且设计突破且饱满，将跑车的个性时尚与SUV的肌肉恰到好处的结合在一起。

而内饰的设计，也有很多用心之处。

7英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控液晶显示屏的双联屏设计，加上空调控制面板构成三屏联动的视觉感受。

触屏加旋钮的空调面板用起来很方便，但指纹是避免不了了。

电子档杆的造型，也让下方多出一块储物空间。

车机方面，奔腾B70S搭载了奔腾D-Life 5.2 AI智能生态系统+智能家居服务，涵盖包括电话、导航、影音娱乐、售后服务、语音助手、智能家居等28类智能功能，但因为我们试驾的车型没有联网，因此大部分功能还体验不到。

不过从已经有的界面来看，语音控制、音乐导航一应俱全，并且拥有应用商店可以支持更多的APP，至于运行速度，放在2022年的水准来看，稍微显得有些慢。

不过高清的倒车摄像头可以给一个好评，无论是白天还是夜晚，显示效果都非常不错。

L2级别智能驾驶辅助功能集合了车道保持、ACC自适应巡航、前车碰撞预警、智能限速提醒、自动紧急制动、全自动泊车系统（APA）等实用性功能，驾驶过程中新手用户更快上路，老司机则更加轻松便捷。

这里自动驾驶辅助的操作相较于目前的新势力似乎有些烦琐，需要先开启功能，再设定速度，再打开车道保持，并且这一切都需要盲操，正常行驶中是看不到这个开启拨杆的。

不过好在所有的功能还算好用，在正常的高速公路上，表现稳重，虽然功能上不多，但对于10-15万级别来说依然是高配置。

得益于4555/1850/1515mm的长宽高尺寸，再加上2750mm的轴距，奔腾B70S的车内空间相对令人满意，后排充电口和出风口也没有省略。

溜背的造型对于后备箱的空间是一个不小的挑战，不过好在后备箱相对于后杠高度较低，巧妙的设计多出来一部分高度放置更高的行李。

当然除了高配置和高颜值之外，这款车开起来的运动属性也不会让你失望。

2.0T车型全系配备的是爱信6挡手自一体变速箱，2.0T版本搭载一汽自主研发的CA4GC第三代机型，最大功率165kW，最大扭矩340N·m。涡轮在1250rpm即可输出最大扭矩的80%，保证了起步和地区间的动力响应，在1500-4500rpm转速之间可以持续输出340N·m的最大扭矩，这样的动力对于一块运动型紧凑车型来说是过剩的。

另外这套6AT的变速箱也是纯粹的运动型调教，非常愿意保持高转速，给与充沛的加速感。

值得一提的是这台车即使是稍微暴力的驾驶，在城市中依然能保持10L/100km的油耗，这离不开流线的车身和较低的风阻。

而SUV的一面主要体现在底盘的高通过性和走滥路的滤震性能上，当然这也不可避免的牺牲了一部分在弯道的支撑，但作为轿跑SUV的定位，这样的调教，无可厚非。

总体来讲，奔腾B70S在紧凑级市场竞争严重的情况下，给人了全新的感觉和独特的定位，这对于奔腾品牌来说或许是一次大胆突破的开始。

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