长城汽车在研发上坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的布局，建立了“七国 十地”全球研发科技创新体系，分别针对造型、车身、内外饰、生产技术，产品开发设计及新能源系统开发，整车控制系统硬件及软件开发和测试，产品开发设计及自动驾驶，新能源系统开发，新能源等领域。

长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆以《从参数指标到场景体验的企业数字化转型》为主题展开演讲，以下是演讲内容整理：

长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆

参数测评的时代性思考

参数测评是电脑和手机时代非常普遍的一种现象，用户使用各种程序测试硬件性能和产品好坏，“跑分”成为消费电子的一个选购标准，到汽车时代，参数测评仍然存在，甚至成为汽车行业的一种趋势，然而这些分数究竟可以为用户终端的体验带来怎样的改进？绝大部分用户是不知道的。

此外，随着智能化时代的到来，电子产品上的硬件不断增加，不仅手机、汽车从底层芯片到传感器元件的“军备竞赛”此起彼伏，然而“堆料”是否给消费者带来了直观的服务体验？下图是Gartner的技术成熟度曲线图，第一个阶段是技术萌发期，此时，新产品/技术推出或被著名公司采用，引爆媒体关注度，进入商品市场。第二个阶段是过热期，所有媒体都在争相报道这种技术和成功案例，市场上充满了重复的、竞争的、互补的产品。对于过热期的技术方向，不应仅因热度就盲目采用，而应结合自身业务，尽早展开全方面评估后再作投资决定。

第三个阶段是幻灭低谷期，市场中不断出现失败案例，越来越多企业开始认识到这个新技术的运用并不像最初看起来那么容易；媒体也转而报道这种技术是挑战不是机遇；这项技术由于达不到公众预期，声誉迅速下滑。

第四个阶段是复苏期，爬坡过程将持续1~3年，相应供应商发布二代或三代产品、媒体开始关注逐渐成熟的功能和主流供应商的市场动态、新的成功案例开始出现，最后进入成熟阶段。

图片来源：长城汽车 杨永喆

结合技术成熟度曲线的不同阶段，我们不妨思考一下，智能数字化的汽车到底需要什么？是更多的参数堆积还是场景化的用户体验，我个人更倾向于后者。

如何设计汽车领域内场景化的用户体验？

关键要素之一建立服务生态能力，2007~2008年，安卓和苹果这两个带着生态的移动终端进入手机市场，其中安卓最大的优势在于开放开源，可以吸引更多开发者参与到整个生态的建设中；苹果则有更多更强的创新精神，可以让用户尝试到不一样的新奇体验。到了2011年，随着安卓系统在不同品牌手机中的快速铺开，市场原本的王者诺基亚塞班就逐渐萎缩并消失了。

从智能手机OS发展历程中可以看到，具有成长性的生态决定了一种产品的生命力，企业在观测产品和进行业务决策的时候，不仅仅要看到功能和业务现状，更需要挖掘用户需求。比如说，最早的功能机只用来打电话、发短信，之后的手机可以处理一半事务，被称为个人数字助理，苹果手机的出现则让人看到语音交互，面部识别的可能性，新技术，新场景，新生态带给用户真正的产品转型。

由此，苹果公司带给汽车电子以一定的启示：不是简简单单卖消费电子，而是把各种创新人机交互体验，场景化服务呈现给所有的用户。汽车原本是基于空间移动需求工况解决用户需求，现在则需要创造属于用户的新场景价值，推动汽车这项传统的制造业向服务业拓展，最终为品牌赋能。

如何设计基于用户场景的产品？这需要以下几点措施：

第一，注重用户体验的研究与设计，从汽车行业的前端产品研发、销售、服务、维修护理等全生命周期出发，从“车机用户体验”扩大到“座舱用户体验”；从车内服务到出行的场景设计与规划；从“模仿别人”到“洞察用户”的行为设计。

第二，通过产品标准化降低学习成本。在充分研究用户的基础上，完善产品交互模式化、品牌化；培养用户的使用习惯，降低车辆智能化用户操作体验的学习成本。

第三，建立规模化的服务生态链，通过标准化的产品，结合集团整体的销售情况，建立规模化智能网联应用服务平台，平台化、规模化不仅有助于成本的控制，同时有利于用户使用习惯的延续。

第四，探索产业链持续多赢的商业模式。软件付费的商业模式是大势所趋，需要判断用户黏性以及付费意愿；建立新商业模式与合作伙伴形成商业利益链，促进生态合作良性发展。

长城汽车的“1+2+N”智能化战略

接下来分享一下长城数字化转型成果：咖啡智能技术品牌，这是2020年发布的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌之一。

柠檬和坦克是基于车型平台的技术品牌，而咖啡智能是基于整体集团智能化的技术品牌，同时在2020年，长城汽车发布了“1+2+N”智能化的战略，通过1个人机交互设计体系，2个可成长基石，为用户提供N个智能应用场景服务。

其中，“1个人机交互设计体系”是将用户的洞察注意力管理、用户的感知管理、全场景蓝图管理结合形成产品矩阵，以及我们场景库的建立。“2个可成长基石”则是结合可扩展算力中枢与自研智能软件，一方面来自长城汽车的软硬件平台，另一方面来自主动感知、交互式服务、以及可成长的智慧座舱体系。值得注意的是，长城汽车还开发了首个自研座舱操作系统，包括自研语音，地图，视觉算法，自研统一接口。

长城汽车开发了更多基于场景的智能服务体验，从原来的命令式语音演进至自然语音识别，到更加先进的多驱识别能力、自定义的语音播报能力、情绪的识别、连续对话的能力。长城汽车还在将更多的车内服务延伸至车外，比如数字化钥匙的使用。除此以外，长城汽车借助自动驾驶的能力，拓展更多基于用户出行需求的场景，通过对用户的出行方式和车辆的行驶数据进行分析，从而得出最新的技术创新趋势。

图片来源：长城汽车 杨永喆

综上所述，做好汽车行业的智能化、数字化转型，应考虑的5个维度：

第一，充分识别用户的出行服务场景与关联服务的设计，让车辆智能化服务成为一个品牌的标签或符号。通过车内交互创新、服务模式创新、车内/车外场景创新，提供听觉、视觉、触觉的融合创新体验体验，形成品牌理念的一种表达。

第二，构建一种更加灵活的柔性服务生态，满足不同品牌/场景用户差异化的需求，同时又能提供一套标准化的数据分析模式。

第三，从提供功能满足用户需求，到提供情绪化服务来满足用户个体情感需求。即使用价值转化为情绪价值。

第四，关注用户的流行文化、社群语言、元宇宙、国潮方法，思考为虚拟化服务和现实中线下服务相结合的跨界式服务创新。

第五，沉淀与积累品牌与产品之间的价值关系，充分挖掘未被发现、未被满足的服务场景。最后，汽车要成为下一个场景化智能移动空间，那么用户体验就是数字生活意义的承载原点，而产品是对细分场景的充分展开与品牌的诠释。

（以上内容来自长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆于2022年9月22日由盖世汽车主办的2022中国汽车数字化转型大会发表的《从参数指标到场景体验的企业数字化转型》主题演讲。）

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