随着“小牛汽车”的上市，天才少年李一男的造车之路，也正式交出了答卷。

这款由大乘汽车和火星石科技（原牛创新能源）联合开发，最后定名为自游家NV的“新新造车”，理想状态下的发展路数，便是继承理想ONE的“遗志”，在增程式新能源汽车的路上，继续蒙眼狂奔。

但是，理想有多丰满，现实就会有多么的骨感。

新上市的自游家NV，被划分为3个版本：续航440KM的纯电标准续航版；纯电续航150KM、综合续航939KM的增程版；以及续航560KM的纯电长续航版。

尽管相比于小鹏G9的SKU数量，清爽不少；但是其槽点，依旧不在少数。

首先，纯电车型的续航里程低，是硬伤。哪怕是自游家NV的长续航版本，不过才560KM的续航里程。与同级别的比亚迪唐EV（700KM续航）、问界M5 EV（620KM续航）等，相差较大。

其次，定价方面。自游家NV把增程版的价格，放在了两款纯电车型的“中间”，比纯电标准续航版车型还要贵上1万元。难道，是已经预测到增程版是销售主力，想要多卖点钱？

难能可贵的是，与理想和小鹏等新造车不同，自游家表现得并不激进。无论是中规中矩的外观设计，还是有所克制的智能化注入，似乎都在朝着稳重的目标趋近。只不过，如今的市场中，不够突出就会引发另一问题——平庸。

那么，承载着“自由”之名的自游家，甘为平庸吗？

天才少年，甘当“配角”

自游家NV新车上市前夕，牛创新能源宣布，为避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名为“火星石科技有限公司”。

而“NIUTRON”和“自游家”，则是由大乘汽车注册的品牌名，含糊地将李一男、火星石科技其中的从属关系，“择”了出来。

难道，大乘汽车，复活了?

其实，此时火星石科技和大乘汽车的关系，就如同华为和问界的关系一样。

作为论据，“新晋”火星石创始人的李一男，在自游家NV的上市发布会上这样说道：“火星石科技将会在软件、智能、三电等技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平。”

简单来说，火星石科技赋能大乘汽车，造出了首款产品自游家NV，并由大乘汽车常州金坛智慧工厂专属产线生产。至于相关的营销、销售、研发等，则大概率由火星石科技一方代劳，就如此时AITO问界的状态一样。

所以，如果从这一角度来看，搞技术的李一男，去做自游家的“配角”，也无可厚非。但问题是，除了李一男之外，谁又有资格为自游家摇旗呐喊呢？

问界有华为余承东吆喝，蔚小理各自的掌舵人，本身就是宣传窗口。酒香也怕巷子深的时代，作为后来者的自游家，很难在一众友商的舆论攻势中，找到属于自己的长期主义。

李一男头上的光环并不少，天才少年、原华为继承人、小牛电动车创始人等，都能对初入市场的自游家造势。更何况其本身技术大牛的人设，难道不比新闻、互联网出身的几人，更具说服力？

也许是性格使然，也可能是自游家自身的策略，李一男最终以“配角”的身份，出现在公众人物的面前。而且谁又能想到，最后公布自游家NV这一首款车型价格的人，居然不是李一男。

当然，并不是说李一男在自游家NV上市发布会上，主讲的智能座舱和辅助驾驶部分不够重要。事实恰恰相反，对于自游家来说，恰到好处、深入人心的智能化，反而是其本身的亮点所在。

可惜的是，李一男如果不冲锋在前面，自游家就如同一开始就“自断一臂”。后面如果没有足够份量的发声主理人，自游家在汽车圈的声量，恐怕并不乐观。

对标理想，还是问界？

事实上，除了企业的灵魂人物之外，自游家的产品竞争力，也是一个值得推敲的地方。

由于大乘汽车与众泰息息相关，不少人担心，自游家会走众泰的老路。而自游家向理想看齐，似乎也成为了业界的一种共识。所以，在自游家NV发布前夕，李想也跳了出来，“抖了”个嘲讽的机灵。

起因很简单，某位博主在微博上表示，自游家NV的整体配置水平介于老款理想ONE和新理想L7之间。而李想则在博文下方留言，声称：“这远远不如L6，凭啥和L7比较？”

显而易见，与搞技术的李一男相比，李想的侵略性尤为突出。而理想和自游家之间的恩怨情仇，从自游家诞生之初，就已经开始了藕断丝连。

技术路线方面，两者同样主打增程式SUV；而且造车工厂又同样位于常州，相隔不过几十公里；再加上供应链体系的高度重合，所以才有了如今自游家“摸着”理想过河的表象。

所以，自游家的产品竞争力，与理想ONE，或是理想的其它车型相比，如何？

别的暂且不说，自游家的智能化配置，应该是较理想稍逊一筹。

不仅仅是没有激光雷达的标配，在自动驾驶芯片以及智能座舱芯片的配置上，自游家采用的也不是主流的英伟达Orin和高通8155。

本次自游家NV的上市发布会上，李一男介绍称，自游家NV是一款支持辅助驾驶软硬件全面升级的车型，可付费升级至双地平线征程5芯片，算力提升至256TOPS。至于标配的征程2芯片，甚至有点赶不上2021款的理想ONE。

当然，自游家的聪明之处则在于，车机系统采用了“积木拼插交互”技术，极大限度地减少了车机芯片算力的使用。即屏幕上方使用CarPlay，满足娱乐、导航等功能实现；下方采用自研的NIUTRON OS，以实现对汽车本身操作的控制。

就产品而言，理想的能力在新造车之中，无疑是数一数二的存在，不然也不会件件爆款。而在对手的选择上，自游家似乎并不自由，甚至就连理想都不想招惹的问界，自游家也硬挺挺地站在了它的正对面。

李一男与华为之间的恩怨情仇不展开表述，但不管是前文提到的造车模式，还是车型的定价方面来看，自游家NV与问界M5之间，存在的火花摩擦，并不比理想少。

当然，自游家这边也存在着不弱于华为的优势，比如小牛电动车销售网络的借力、李一男本身的技术实力，以及地方政府背后支撑等。据说，自游家NV已经开始了在小牛电动车的群里推销，优惠政策还很良心。

透过理想和问界的市场表现来看，增程式SUV的蛋糕确实并不小。只不过与理想和问界相比，自游家必须面对的一个问题是：能够令消费者眼前一亮的产品力，究竟体现在哪里？

欲提供“自在驾驭，游刃有余”的驾乘体验，故有自游家的诞生。那么自游家主推的“城市探索”标签，又应该如何理解？是比理想ONE的家用属性，更越野一些？还是比传统的越野，更家用一些？

随着消费者的需求不断增加，相信会有不少人，逐渐认可自游家的价值观。而与此同时，风云变幻的汽车市场，也将对自游家设下重重考验，或整车产品力、或市场营销，亦或是人心。

甚至强如小鹏，都已经在G9上栽了大跟头，那么作为后来者的自游家，又将如何在这条“暗藏厮杀”的路上，走得安稳呢。

此时此刻，留给自游家和李一男犹豫的时间，真的不多了。

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