8月，欧洲新能源车销量159,720辆，环比上涨1.28%，同比增长2%，占整个欧洲汽车市场份额21%。1-8月欧洲新能源车销量1,442,876辆。

得益于中国工厂产能的恢复，8月特斯拉Model Y重回榜首，大众ID.4和斯柯达Enyaq再次分别夺得亚军和季军。而曾经位居冠军位置的菲亚特500e销量下滑，排名跌至第四，达契亚Spring排名跃升4位至第五。

奥迪e-tron、宝马330e、雷诺Zoe、福特Mustang Mach-E和欧宝Mokka EV落榜，取代它们的车型是特斯拉Model Y、福特Kuga PHEV、特斯拉Model 3、Mini Cooper EV和日产聆风。

具体来看，特斯拉Model Y销量7,011辆，其短暂离开后，再次回到领导地位，但在金九这个本应该创纪录的月份，特斯拉却交付了迄今为止最差的高峰月份。随着德国柏林工厂产能的增长，我们预计其将在第四季度继续提高交付量。8月特斯拉Model Y在德国交付4,216辆，法国交付702辆，哪吒交付了342辆。

大众ID.4销量5,796辆，创年度最佳成绩。其中挪威交付1,483辆，德国交付1,301辆，取得最好的成绩，其次是瑞典（654辆）和爱尔兰。

斯柯达Enyaq，这款来自MEB平台的最具竞争力的车型，8月再次跻身第三，销量为4,669辆。其中德国交付940辆，挪威交付726辆，瑞典交付472辆，荷兰交付442辆。

菲亚特500e销量4,032辆，环比下降20.2%。其中德国市场销量1,527辆，法国市场销量1,325辆，本土市场意大利销量360辆。

达契亚Spring销量3,784辆，环比上涨27.4%。其中德国销量1,447辆，法国销量988辆和罗马西亚销量544辆。目前雷诺正专注于在拉丁美洲推出这款车，在那里它有可能获得更广阔的市场。

大众ID.3也在加快步伐，8月销量3,694辆，而它的西班牙同胞，运动型的Cupra Born，也保持了很好的销量成绩，8月销量达到2,851辆。8月份的10款畅销车型中有5款MEB平台车型，这表明这家德国企业集团的EV部署已回到正轨，并准备巩固其在欧洲的领导地位。

宝马I3的退役，让宝马集团失去一个强有力的竞争者，但随着Mini Cooper EV的逐渐起量，宝马集团又重新找到新的销量增长点。

如今已经11岁的日产聆风凭借2,250辆的销量，成功跻身榜单前20，这是自去年3月以来的最好成绩，也证明了老牌车型仍有一些独特的优势。

在TOP20中，仅有三款PHEV车型，其中仅有福特Kuga PHEV进入榜单前十，现代Tucson PHEV和起亚Sportage PHEV分别位居第14和第18。

1-8月，特斯拉Model Y销量53,997辆，稳居冠军宝座，特斯拉Model 3销量43,575辆，位居第二，菲亚特销量42,225辆，位居第三。

雷诺Zoe销量25,361辆，排名下降四位至第11，达契亚Spring销量26,659辆，排名上升三位至第八。Mini Cooper EV销量20,151辆，超越奥迪e-tron和起亚EV6，位居第17。

在汽车制造商排名中，宝马（9.1%，下降0.1个百分点）和梅赛德斯（8.2%，上涨0.1个百分点）稳居前两位。第三名大众汽车的占比大幅提升，从7月的6.9%上升0.5个百分点至7.4%。大众汽车有望在今年年底前恢复其在欧洲的领导地位。

特斯拉（6.7%，低于6.8%）保持第四，起亚（6.3%）保持第五，奥迪（5.8%）和标致（5.6%）紧随其后。

总的来说，这是一个非常平衡的电动汽车市场，领先的宝马仅占9.1%的份额就证明了这一点。

按照汽车集团排名，大众汽车集团以20%的份额位居第一，高于7月份的19.4%（和4月份的17.4%）。预计大众集团今年年底的份额将徘徊在21-22%左右。

Stellantis排名第二（目前为16.3%，低于7月份的16.7%）。目前的铜牌得主现代起亚（11.6%）与排名第4的宝马集团（11.1%）保持了安全距离，而梅赛德斯集团（9.2%，高于9.1%）则比排名第6的雷诺日产三菱联盟（8.7%）略为领先。

对比去年1-8月，领导者大众集团的市场份额增加了5%，Stellantis和现代起亚（Hyundai–Kia）今年都赢得了相当大的份额，后者的市场份额从去年的8.9%跃升至目前的11.6%，Stellantis从去年的14.3%增长到目前的16.3%。

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