已然到来的四季度，小鹏的日子并不好过。

北京时间9月21晚8点，姗姗来迟的小鹏P9终于公布了售价。而如果你是一位足够理性的消费者，打开这款新车的配置单，便会发现小鹏G9就是一辆几乎没有任何短板的“水桶车”。

但是，仅从上市后一天内的终端反馈来看，只能用“翻车”所形容。那么，不禁反问，为何造成了这番局面？

在翻阅了样本容量更多网友的讨论，包括各种各样的吐槽过后，发现最根本的痛点，还是集中在了营销层面。而将视线进一步聚焦，整个小鹏G9的上市传播，这家新势力造车犯了两个最致命错误。

其一， SKU过多。用更通俗易懂的话术表达为：小鹏G9的售价发布后，无论是命名方式，还是对应的车型版本，实在太过复杂。

尤其加上几个选装包后，排列组合的方式更让人凌乱，潜在消费者很难直接明了的从中挑出自己想要的结果。

其二，重心模糊。实际上，就我个人而言，认为35-40万元这个区间，本应该会是小鹏G9主销版本最应该深耕的阵地。

相比之下，小鹏看似把太多的精力，放置在了几款售价超过40万元的四驱性能版车型身上，反而有点顾此失彼的味道。

“我会在内部推动这个事情。我想说的是，以客户为导向就是，当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候，实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话，我们就应该根据客户最多的、最基础的想法，去迅速做一些优化。”

好在，值得欣慰的是，上市第二天的一场小范围专访中，何小鹏已经发现了上述较为严重问题。又一天下午4点，重新梳理过后的小鹏G9定价方案重新上线，还算是一定程度上弥补了错误。

殊不知，国庆假期首日，随着9月终端成绩单被公布，突然发现这家新势力造车好似迎来了新一轮的至暗时刻。

作为论据，小鹏仅交付新车8,468辆，不及蔚来、理想、哪吒、零跑。其中，小鹏P7交付4,634辆，小鹏P5交付2,417辆，小鹏G3i交付1233辆。

稍感庆幸的是，三季度小鹏总交付新车29,570辆，同比增长15%。今年1-9月，小鹏已累计交付新车98,553辆，同比增长75%，超过2021年全年交付量。

不过，依旧无法掩盖其目前“腹背受敌”的局面。首先，小鹏P7同价位区间的竞品车型明显增多，自身又处在即将换代的“尴尬期”。

其次，小鹏P5的走势并没有像年初何小鹏预测的那样月销破万，反而遭遇滑铁卢，定位模糊的问题被彻底暴露出来。

再者，即便到了10月，小鹏G9的产能大概率也不会迅速释放，年底可能才会开始大规模交付。

也恰恰因为如此，如本文标题所言，已然到来的四季度，小鹏或将继续经历“至暗时刻”。

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