如文章标题所言，随着9月终端成绩单的正式公布，这一次的蔚来终于没有“拉胯”。作为最佳论据，其共交付新车10,878辆，2022年第三季度共交付新车31,607辆，同比增长29.3%，创历史新高。

2022年1-9月，共交付新车82,434辆，同比增长24.2%。而自品牌创立以来，蔚来累计已交付新车249,504辆。而9月具体车型方面，诞生自NT2平台的ES7共交付1,895辆，ET7共交付2,928辆，ET5共交付221辆。相比之下，诞生自NT1平台的ES8、ES6、EC6共交付5,853辆。

平心而论，看到上述表现过后，心中最大的感受便是：“蔚来在其所处的高端豪华市场中真的非常稳健，NT2平台的三款新车产能稳固爬升，NT1平台的三款新车依然能打。”

更为重要的是，北京时间9月30日，作为其日后公认的“销量担当”，ET5已经位于全国开始交付。

而仅从产品力来看，无论是电子电气架构、智能化储备包括整车设计，ET5均代表了蔚来当下最强的技术储备。并且在Model 3相对缺失的做工细节、内饰用料、乘坐舒适度方面，也做到了相应的补强。

再者，蔚来愈发健全的补能体系、服务体系与用户关怀体系，ET5车主同样能够毫不缩水地全部享受。结合其使用BaaS车电分离后最低25.8万元的售价，综合竞争力可以说维持在了一个十分可观的水平线上。

也正是因为具有十足的底气，已经结束的成都车展上，秦力洪才有信心说道：“奉劝正在考虑高端燃油中型轿车的朋友们，一定要来好好看一看ET5，它可能会刷新你对这个价位的中型燃油轿车能够搭载到什么程度的装备的认知。”随后，他也邀请所有人共同见证：“一年内ET5的销量势必会超越宝马3系。”

只不过，依然担忧ET5的反而是它的产能，究竟能否保证足够给力。作为参考，据乘联会公布的相关零售数据，整个2021年在华，宝马3系共卖出170,249辆，平均到每月为14,187辆。今年1-8月虽然同比出现一定幅度的下滑，但仍卖出106,508辆，平均到每月为13,314辆。

显然，ET5想要对它在销量端实现真正的超越，仍具有很高的难度，并且也会对蔚来供应链的抗压能力与稳定性，提出非常严苛的考验。而在该板块，结合过往经历，这家新势力造车无疑存在着瑕疵与短板。不知为何，总是因为种种不可抗力出现偏差，导致被外界所诟病。

恰恰因为如此，愈发期待身为蔚来第二工厂首款下线新车的ET5，能用一副较为从容的姿态，完成整个制造端爬坡的过程，改变上述局面，打破所有质疑，而不是继续陷入到挣扎中

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