9月26日，我们从丰田官方获悉，丰田中国计划在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，其售价为74.8-75.1万元，将通过广汽丰田渠道在中国进行销售。

首批Mirai将由北京、上海、广州、佛山的指定广汽丰田经销店开启销售，包括北京金时四季青店、北京博瑞东贸店、北京奥吉通丰瑞店、 上海和展闵行店、上海京丰行泸南路店、广州骏龙店、广州大昌行喜龙店、佛山时利和罗村店。

丰田在氢能领域的举措

丰田自1997年发售了世界首款量产油电混合动力车（HEV）普锐斯之后，持续推进外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）、纯电动车（BEV）的研发与普及。为了实现碳中和的目标，丰田希望通过全方位电动化产品布局，在为顾客提供多样化选择的同时，构筑能源多样化的移动出行社会。

事实上，早在1992年丰田就开始着手推进关于氢能技术方面的研发，并于2014年在全球上市销售第一代MIRAI，这也是世界首批量产的氢燃料电池车。2020年，第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。目前，除了乘用车，氢能的广泛应用也延伸到了巴士、卡车、叉车等商用车领域。

2021年，在丰田章男社长的带领下，丰田通过赛车运动，进一步向氢燃料发动机技术的开发发起了挑战，希望通过赛车这项极限运动，让氢燃料发动机在比赛中得到检验与进化。

此外，在氢能的“制造”、“运输”、“使用”等领域，丰田也在积极扩大着推进氢能事业发展的朋友圈。

丰田在华推进氢能发展的布局

2019年起，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈，共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

在与学界合作方面，丰田与清华大学成立了清华大学-丰田联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究，以此贡献解决中国能源问题及社会课题的研究项目。在产业合作方面，丰田向多家中国商用车厂商*1提供了丰田的氢燃料电池组件。

2020年起，丰田陆续和多家合作伙伴成立了联合燃料电池系统研发(北京)有限公司（FCRD）*2和负责FC系统生产及销售的华丰燃料电池有限公司（FCTS）*3，逐步实现了氢燃料电池系统的现地研发和现地生产。2021年，首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；今年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场。今后，面对商用车领域的多元化需求，丰田也将加速向市场推出功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的产品。

丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。我们将持续扩大推进氢能产业发展的朋友圈，寻求更多志同道合的合作伙伴，共同努力建设中国的氢能社会。目前，我们还在和十余家涉及氢能全产业链领域的企业，共同探讨进一步推广和普及氢能的多领域应用。

丰田氢燃料电池车的实际应用

作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田首次在中国实现了氢燃料电池车辆的大规模运行。

在本届冬奥赛事服务保障期间，丰田氢燃料电池车和技术还完成了“高度、温度、坡度、长度”的“四度”挑战(运行距离长度40万公里、运行最低温度-28°C、行驶坡度16°，行驶海拔高度2198 米)，以极佳的可靠性和动力性圆满完成赛事服务保障任务。二氧化碳减排效果约113吨，为赛事的低碳减排做出了直接的贡献。

此外，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司为北京冬奥会专门研发，并在一汽丰田汽车（成都）有限公司生产的柯斯达氢擎，成为丰田首款在日本以外生产，也是丰田首款在中国研发、生产的氢燃料电池车。

在完成赛事服务后，秉持着持续为中国社会做贡献的理念，丰田与相关机构、有识之士共同推动丰田北京冬奥会官方用车的后续应用计划。

其中，柯斯达氢擎现已作为北京CBD地区商务班车投入运营，为缓解区域交通压力，解决北京CBD商务人士上班最后一公里的交通难题提供切实的解决方案。

曾在大会期间作为贵宾车使用的111台MIRAI也计划通过广汽丰田，在北京、上海、广州、佛山开展包括短租车、网约车、专线巡游车在内的大规模示范运营活动，为广大市民提供触手可及的氢能源汽车出行体验，让“奥运遗产”体现更多价值。同时与当地政府、氢能企业共同推进70兆帕加氢站的规划和建设，构筑氢燃料电池汽车发展的基础设施。

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