企业

【一周车话】小鹏：我这人最大的优点就是听劝

汽车公社罗超 2022-09-25 08:14

文章的开头，我们可以先复习一下小时候学到了一篇寓言故事：从前，有个人养了一圈羊。一天早上他准备出去放羊，发现少了一只。原来羊圈破了个窟窿，夜间狼从窟窿里钻进来，把羊叼走了。

邻居劝告他说：“赶快把羊圈修一修，堵上那个窟窿吧!”他说：“羊已经丢了，还修羊圈干什么呢?”没有接受邻居的劝告。

第二天早上，他准备出去放羊，到羊圈里一看，发现又少了一只羊。原来狼又从窟窿里钻进来，把羊叼走了。

他很后悔，不该不听取邻居的劝告，所以赶快堵上那个窟窿，把羊圈修补得结结实实。从此，他的羊再也没有被狼叼走的了。

原谅我这被朋友圈“羊了个羊”洗脑的反应，不过这里《亡羊补牢，犹未晚矣》的故事却真真切切地在这两天发生了。

只不过，这一次故事的主角是站在新势力风口浪尖上的何小鹏。从9月21日晚到9月23日下午，何小鹏与小鹏汽车经历了创业以来最惊心动魄的48小时，这或许也是中国汽车历史上绝无仅有的48小时。

因为，仅仅在小鹏G9上市不到两天的时间内，小鹏便紧急修改了配置表，演绎了一出“极速降价”。而恰恰也是通过这波“骚操作”，小鹏G9的市场风评从“人人喊打”瞬间逆转成了大型的“真香”现场。

没错，上市两天大改配置表看上去是有些儿戏，但不改的话可真得有“生命危险”。任谁都知道，小鹏G9肩上扛起的使命是在小鹏P7的基础之上，推动小鹏汽车完成从数量到质量蜕变的核心车型，不容一丝失误。

上市当晚，何小鹏差点把着急提升单车利润的想法写到了脸上，随着价格公布，行业与市场一片哗然。

要知道，在小鹏G9还未上市时，无论是国内首个量产的车端800V高压SiC平台，还是配合小鹏S4超快充桩可实现的快充体验，又或是行业内首个全场景智能辅助驾驶系统—XNGP，都吊足了大伙们的胃口。

不少人就盯着小鹏G9这盘香喷喷的硬菜，准备大快朵颐。可在配置表与价格单公布之后，大伙儿突然发觉，没配米饭就算了，连筷子都是奇形怪状的，用起来相当不顺手。

一方面，暂且不说最初G9 570G这个30.99万元的低配起售价是否定价偏高，单单是这个“丐中丐”的配置就让人抓狂。在智能化上长袖善舞的小鹏汽车，这次在低配车型上竟然连最基本的ACC自适应巡航、SAS智能限速辅助、LCC车道居中辅助等L2级辅助驾驶都不支持，仅支持定速巡航。

关键是，小鹏G9宣传的三大亮点：5D音乐座舱、XNGP全场景辅助驾驶和4C超级快充，你个低配车型还无权选装，无数潜在用户欲哭无泪。

另一方面，作为典型“理工男”的小鹏汽车似乎有点过于相信大伙儿的逻辑能力了，这导致小鹏G9的SKU太过复杂，一度让人联想到双十一异常烧脑的满减算法，无比懵逼。

命名体系不够浅显易懂也就算了，加上几个选装包后，排列组合的方式更是令人风中凌乱。并且，当你费尽脑汁选好5D音乐座舱、XNGP全场景辅助驾驶和4C超级快充等心仪配置之后，会猛然发现售价直逼40万元，这价格拉升的速度堪比大伙的血压。

不过好在，48小时之后，搞懂的人血压也下来了，没搞懂的人也不需要懂了，因为新版配置表要简洁明了许多，大伙的CPU可以稍微歇一歇了。

新的命令体系不再使用晦涩难懂的“G”、“E”和“X”，取而代之的分别是“Plus”、“Pro”和“MAX”版本，续航仍然是分为570KM标准续航、702KM长续航以及650KM四驱性能，售价区间仍然为30.99-46.99万元。

其中，XPILOT、800V高压快充平台和3C超级快充电池包为全系标配；除了丐版570 Plus以外的所有版本，均在价格不变的情况下将2.2万选装的5D音乐座舱从选配变为标配。Max车型全系标配5D音乐座舱和XNGP。而选装包里的4C超级快充包，则支持所有650四驱车型选装，算是进一步扩大了选装范围。

并且，就算是最低配车型，小鹏也给配置了环绕视觉CMOS感知+单颗OrinX，算是全系标配了254TOPS算力的OrinX，而非低配的100TOPS算力的普通Orin。

这么一变，大伙突然就明白了，原来这才是小鹏G9的惊喜啊。一波操作下来，相当于变相降价了2-3万块，订单老哥们欢呼雀跃，只是回味那场上市发布会像是发布了个寂寞。

家里的老人，总是会说，“年轻人啊，得多听人劝”。你看，小鹏它不仅听劝，行动执行力还特别强，有种在48小时里挽狂澜于既倒的意思。

在这里友情提醒，这种事情一鼓作气，再而衰，三而竭，其他人可请勿模仿啊，暴躁老哥们可没这么些个耐心再陪品牌玩一次“亡羊补牢”。