分享 广汽传祺GS4一直都是品牌销量担当,但是竞品实力同样不容小觑,所以广汽传祺推出了GS4 PLUS一同征战。在今年8月底开幕的成都车展上,广汽传祺GS4 PLUS迎来了改款上市,重点针对配置和科技进行升级,那么升级后的GS4 PLUS表现如何?请往下看。
车型:广汽传祺新款 GS4 PLUS 390T 自动星际版
价格:14.98万元
智能互联配置:ADiGO 4.0智驾互联生态系统
智能驾驶配置:ACC、ICA、LKA、AEB、AEB-P、TJA等
智驾君(ID:zhinengqiche)一直在努力回想到底从何开始,各大厂家都喜欢用“PLUS”这个词,好像是从2014年Apple iPhone 6发布以后,“PLUS”这个字就如雨后春笋一般“遍地开花”。其实,PLUS不单单只是尺寸更大,无论是配置还是性能都会提升一个台阶。
广汽传祺GS4一直是品牌旗下销量担当车型,模样好看、价格合理、配置丰富,但是怎奈这个级别里的竞品个个都身怀绝技,GS4在有能力,也是“一拳难敌四手”,所以广汽传祺在2021年推出了GS4 PLUS。在2022年8月31日成都车展,广汽传祺新款GS4 PLUS,正式上市。新车型到底变化在哪?我们往下看。
整车外形设计依旧延续了老款风格,“獠牙”日行灯绝对是车头最具“杀伤力”的设计,再配合尺寸巨大的中网,整个前脸看上去不怒自威。车身配色层面,在保留原有象牙白、典雅黑、星光银、皓月灰、冰海蓝基础上,新增了新颖的浮氧蓝(拍摄车)颜色。
矩阵式LED大灯线条犀利,内部灯源功能丰富,包括自适应远近光灯、自动大灯、大灯延时关闭、高度可调等功能均有配置。
在前保险杠底部配有雷达模块,所以新款GS4 PLUS具有ACC自适应巡航、ICA集成式巡航辅助系统、LKA车道偏移保持系统、AEB主动制动辅助系统、AEB-P行人识别及保护系统、TJA交通拥堵辅助系统等诸多智能驾驶功能。
与老款相同的侧面造型显得有些“审美疲劳”,不过好在镀铬装饰的出现,提升了些许豪华感。车身尺寸方面,长宽高分别为:4710mm/1885mm/1726mm,轴距2710mm。多条幅双色轮辋绝对是侧面的亮点设计,轮胎选用马牌,尺寸:235/50 R19。
同样, 尾部的线条层次感很强,而且因为尾部使用了更多复杂的线条处理,所以车尾的视觉立体感更强,尤其是尾灯。
全LED尾灯尽管没有使用贯穿式设计,但是内部光源在点亮后的视觉效果非常棒,夜晚会拥有极高的辨识度。
中控台造型设计非常中规中矩,不像很多新能源品牌那么“天马行空”,非常整齐的布局也让各个功能区域操作更加方便,而中央竖屏绝对是内饰最具科技感的配置。
12.3英寸全液晶仪表显示清晰,而且界面有不同主题可以选择。此外,一些关于车辆设置也都在这里进行调整。
10.1英寸中央多媒体屏幕内置ADiGO 4.0智驾互联生态系统,屏幕不仅支持触摸,还可以语音交互,菜单布局简单,没有花里胡哨的装饰。在手机互联层面整套车机也足够兼容,除了可以支持Apple CarPlay、百度CarLife之外,还支持华为HiCar手机互联系统,基本覆盖了市面上绝大多数手机。
“ADiGO超感交互智能座舱”是GS4 PLUS座舱的官方名称。这套系统主要通过驾驶员一侧A柱上的红外线探头以及车内摄像头,这些摄像头在一直监控驾驶员状态、动作、面部表情等。
一旦系统监测到车辆行驶中,驾驶员在拨打电话,系统会马上提醒注意行车安全,而当停车接打电话时,系统也会自动降低娱乐音量、降低空调风量、关闭车窗,尽可能减少车外噪音传至车内。
新款GS4 PLUS在中空层面最大的变化就是将老款空调区域升级为8英寸屏幕,在这里可以针对空调、前排座椅通风、加热进行操作。
此外,在地台上设计了无线充电面板,这也是新款增加的功能。
座椅采用双色拼接设计,不仅卖相不俗而且乘坐体感较好,坐垫软硬适中。前排不仅配置了上面介绍的通风、加热功能,而且新款GS4 PLUS还将副驾驶座椅升级为电动调节,操作更加便利。
同样,后排的座椅舒适度也比较高,而且为了进一步提升乘坐舒适性,后排座椅靠背支持小范围的俯仰调节。
在动力单元层面,新款GS4 PLUS分别搭载1.5T和2.0T两套系统,其中1.5TGDI发动机,最大功率124kW,峰值扭矩265Nm。
2.0T发动机则为广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机,代号4B20J1,是钜浪动力平台下的一款高性能发动机,最大功率185kW(252Ps)、5250rpm,峰值扭矩390Nm/1750-4000rpm。
传动系统匹配爱信6AT变速器,不过挡把造型升级成GS8同款的“守护权杖”电子换挡杆。
通过发动机扭矩平台可以看到,这台发动机在1750rpm即可爆发最大扭矩,这样的数据也就说明了,只要车辆一启动基本就处在峰值扭矩区间,所以低速行驶的表现非常出色。尤其是起步阶段,即便是COMFORT模式,油门只要轻点,就会感觉到动力爆发,非常干脆,没有任何迟滞。
偏向灵敏的油门会让行驶更加从容,但也需要驾驶员脚脖子要控制得当,如果一旦油门深度过大,就会让车辆有“前窜”的趋势,一旦遇到拥堵,车“一窜一窜”难免会晕车。
在途中加速的表现同样不俗,而且即便到达高转速区间,不管是80km/h提速到100km/h,还是从100km/h提速到120km/h,整个加速过程非常顺畅,不会有“力不从心”的感觉,底气确实横!
针对低速油门比较灵敏的标定,智驾君(ID:zhinengqiche)认为这台车在拥堵路段下最理想的驾驶模式则是ECO。道理很简单,因为在ECO模式下,发动机会控制动力输出,所以就不会出现前文提到的“窜”的现象了,而且即便是ECO模式,只要深踩油门,加速感仍然不俗,只不过就是油门灵敏度降低了。
至于SPORT模式,则属于“性情大变”,极高的油门灵敏度从踩下加速踏板开始,一直到抬起油门踏板,驾驶会更爽,但是眩晕感也会随之而来,毕竟“窜”的体感更强,而且更重要一点:此时,油耗会更高。
别看变速器只有6个挡位,但是升挡积极,而且换挡平顺性较高,但是深踩油门以后,降档速度有待提升。
底盘和悬架层面,前麦弗逊后多连杆,整个底盘是完全偏向舒适的调教,面对细碎路面的震动处理的很好,但是在高速过弯时的支撑就差一些了,尤其是在山路行驶中,一旦遇到连续多弯路段,可以明显感觉到车身侧倾明显,乘客在后排有明显的抛离感,这就是悬架软的表现,所以在山路行驶一定要减慢车速。
智能驾驶层面的操作相对简单,而且车道保持的处理也很温柔,在面对前车驶入、加塞的时候,车辆减速缓慢并不突兀,乘坐体感较好。
智驾小结:广汽传祺新款GS4 PLUS在针对老款一些功能不足进行了完善,比如空调操作区域,直接升级至触控屏幕,比如增加了无线充电面板,尽管外观没什么太大变化,但是新增的配色确实很漂亮,有点“小清新”的感觉。
而动力层面,在保持老款出色动力响应的同时,又将悬架的舒适性进一步提升,有人会说悬架软,过弯姿态不好看。我想说,作为一款家用紧凑级SUV,谁会用它来下赛道跑圈速,而且别忘了真要玩运动,还有自家的GS4 Coupe呢,所以GS4 PLUS做好自己就是最棒的,比如此时此刻......(文/图 智驾网 YCC)
来源:AutoR智驾
作者:YCC
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