在国产厂商相继推出有竞争力的MPV之后，纯电车型似乎开始内卷，其中的玩家包括了岚图、腾势、以及上汽大通，只不过从尺寸和轴距来看，岚图梦想家和上汽大通MIFA9成为第一梯队，两者比GL8尺寸大不少。

而相较于其他两个国产品牌，上汽大通的策略并不急于过分高端化，起售价27.99万元，在这个价位里面似乎没有竞争对手，但上汽大通也没有放弃高端的尝试，依然提供高配版本，售价41.99万元。

而此次的试驾会，上汽大通提供了所有版本，我们拿到了最低配，即27.99万元的绿洲版，虽然座椅配置没有过分的豪华，但综合体验下来无疑是性价比最高的版本这个售价也比岚图梦想家低了足足9万元。

从外观来看呢，这台车保留了新能源概念车的设计理念，整体设计偏向年轻以及时尚感，前脸采用封闭式进气格栅，贯穿式的日间行车灯以及下方的竖状的大灯设计，让前脸更有立体感。

车尾则采用上扬的扰流板，配合贯穿式的尾灯造型，提升了尾部的层次感。

必须要强调的是这台车整体的气势很足，大面积的侧窗，方正的侧面线条，也不缺少该有的沉稳。

比如车顶的线条十分平直，这样的设计有利于提升车辆的空间，采用了悬浮式车顶的设计，侧面一道银色的饰条勾勒C柱和后窗上沿，使得整车看起来更加修长。

01.

最低配保证该有的续航与舒适性

一台纯电MPV最重要的是电池与空间。

这台车首先是基于全新一代E2架构打造，搭载90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为540km和560km两种版本，低配车型比较轻续航也就多了20km，在当天的行驶中，并没有针对续航的测试，官方称百公里电耗为17.1度，但是经过我们一天的山路，总体来看刚刚好能基本满足300km的出行，0.29Cd的风阻系数立了功。

别小看这个数字，完全满足了市区行驶一天的里程，而这么大块头的车做到300km的实际续航里程已经很不容易了。

另外纯电平台的加持后，车内的地板更低了，驾驶舱内有将近1.3m的高度，配合长宽高分别为5270/2000/1840mm的尺寸，以及3200mm的轴距，内部空间也更加宽敞。

即使是低配车型依然搭载了第二排的独立座椅，可以前后、左右移动，前后支持前移120mm，后移340mm的距离调节，使得车内空间进行多重组合。

二排扶手处配有丰富的储物格，手机、饮料都在唾手可得之处，车内有220V电源插板，也有USB充电接口，只是相比于更高的版本少了通风按摩加热。

而第三排的座椅依然保障了应该有的态度，座椅可以前向移动，有效腿部空间达980mm，坐垫深度达550mm，肩部空间达同级最宽的1570mm，是同级少有的三排可以舒服并且长时间坐人的车型。

另外还有很多有意思的小设计，比如上下车的拉手长度相比于其他车型足足加了2倍，无论是老人还是孩子都能轻松上下车。

若想要拓展后备厢储物空间只需要将第三排放倒即可，有些遗憾的是第三排保证了舒适性之后，放倒之后并不能形成一个纯平的空间，这也是在实用和舒适之间做的权衡，值得一提的是作为纯电车型，预留出了55L的前备箱空间，可以简单存放行李、背包等物品。

高配座椅

如果是高配车型第二排的调节和第三排的电动放倒就更加轻松，大多时候只需要语音智能喊一声，或者屏幕上按一下即可。

02.

纯电加持的大块头很快

在一天的试驾中我们尝试了各种驾驶模式，可以负责任的说，ECO模式对这台车来说刚刚好。

电动车起步加速快是常识，这个大块头也一样，前端的加速十分迅猛，但到了80km/h以上受到了车重的影响，加速也有所减弱，但对于一台MPV来说足够了。

相较于动力更重要的是这台车的底盘要尽力做到四平八稳，要拉得住，要隔绝大部分颠簸。

作为一款MPV车型，MIFA 9的悬架毫不意外的选择了偏向舒适的调校，不过虽然悬架调校偏软，但是却不失韧性。

MIFA 9作为一款轴距达到3200mm的全尺寸MPV，在过弯、掉头的时候车身晃动抑制的很好，没有明显的左右晃动，过减速带的时候也很干净利落，没有多余弹跳。

整体来看这么大一台车城市里面可以开的非常快，但我并不建议这么做，毕竟还要考虑后排的感受。

相较于开，这台车更适合在第二排休息。

在一天的行驶中，我也更愿意坐在第二排，除了可以躺平之外，还发现了这台车更大的一个优点那就是隔音。

▲高配车型后排视角

除了轮胎上下跳动的声音之外，这台车非常的安静，电机也没有一点声音，不得不说这两年中国的电机至少从体感来说，进步很大。

03.
低配的智能化不多，三联屏是标配

但从内饰来看，低配车型在关键核心配置上没有省略。

贯穿式的中控三联屏幕是MIFA 9的一大特色，中控区域还采用了触控式面板，科技感是标配。

高配车型MIFA 9因有高通8155+联发科8666双高性能芯片的加持，无论是在前排或者后排，都可实现“一键控全车”，这个可以说是黑科技，但更多的是细节到位。

当然低配车型能体验到的就是流畅了，仅有高通8155。

三块屏幕的可视角度并不一样，主驾驶前面的仪表盘只有主驾驶可见。

斑马系统进化到现在，似乎正在向主流车机靠近。

在中控屏幕上，导航为背景，常用功能为卡片式，也是目前的车机主流设计。

副驾驶前方的屏幕主要是多媒体娱乐，值得一提的是这台车拥有小程序功能支持更多拓展，但低配车型上多屏联动似乎还暂不可用。

电气化架构加持下，语音控制车窗、空调、娱乐、导航已经不存在问题，但高阶的自然对话，多指令似乎还不太完善，还需要后续的OTA升级。

另外这台车的高配车型搭载的L2++、UTOPILOT友道智途高阶智驾系统，搭载了地平线征程3智能驾驶芯片，5个毫米波雷达，7个高清摄像头等硬件的支持，根据经其他老师的反馈在高速场景表现不错。

而低配车型就仅仅只有定速巡航了。

可以断言，我们试驾的这款上汽大通MIFA9绿洲版，应该是日后最为走量的版本，保持了外观和内饰的高度一致，舒适性也没有打折，性价比很高。

而MIFA9的总体印象，就是宜家宜商，能够一眼看出来这是一个新能源大型MPV，拥有具有辨识度的外观和沉稳的气场，并且MPV换成电动的，就变成了一个四平八稳极其安静的巨大空间，舒适性也无限被放大。

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