“预期净利50亿，终了不足15亿？”

如此这般的质疑声，在今日收盘后的宁德时代股吧里，不绝于耳。而故事的主角依旧还是“宁王”，只不过与曾经的赞誉声相比，此时刚刚发布Q1财报的宁德时代，却成为了“墙倒众人推”的对象。

五一假期前夕，因某种“不可抗力”推迟了2天的宁德时代Q1财报，终于摆在了人们面前。根据财报显示，宁德时代Q1季度营业总收入486.78亿元，同比上升153.97%；归属上市公司股东净利润14.93亿元，不及预期，同比下降23.62%。

毫无疑问，不足15亿元的净利润，对于体量巨大的宁德时代来说，属实有些难看。尽管总营收依旧是强劲增长，但净利润的下降，也很容易被解读为：宁德时代不及以前那般挣钱了。

从金融市场的角度出发，新能源的概念已经被来回翻炒，缺少新意；Q1季度财报又暴露出成本难控、盈利效应不再的问题，这样的宁王，显然会令很多投资者失去信心。

再看产业界，各大车企纷纷寻找电池二供、三供的小心思已经不再遮掩，特斯拉的4680电池也开始陆续排产，再加上各种友商的奋起直追、围追堵截，此时的宁德时代，说是四面楚歌也不为过。

而且尤为值得一提的是，大环境变化所带来的危机才是最致命的打击。不难发现，大部分新能源车企们已经通过抬高车价，来分摊掉飙涨的电池成本；像宁德时代这样的动力电池企业，也必不可少的做出了调价动作，以转移多出来的成本溢价。

或许会有人问，宁德时代不是已经调高了自己的电池价格，怎么还会受到如此大的影响？最直接的原因，可能会是上游原材料涨价太多、调价不及时、生意不好做……

据了解，目前国内电池级碳酸锂市场均价在47万元/吨～49万元/吨左右，虽然已经跌破50万元/吨的高价，但是与1月初的价格相比，依旧是上涨了30%～40%。

再加上“妖镍”事件的叠加效应，有些措手不及的宁德时代，很难将所有的成本溢出传递到下游车企，也只好硬生生地吃下这一记闷亏，慢慢找补。作为佐证，宁德时代在Q1财报中也反复言明了这一点。

根据相关内容显示，与去年同期相比，宁德时代今年Q1季度的营业成本上升了198.66%，除了销售增长的原因之外，部分上游材料价格快速上涨造成的成本增加则是利润下降的“元凶”之一。

困难是暂时的，原材料价格也终有回归理性的那一天。关于未来，宁德时代当然不会坐以待毙，所以如果回过头看整个Q1季度，宁德时代频繁的“自救”动作，也说明了很多。

2022年中国电动汽车百人会论坛期间，宁德时代首席科学家吴凯披露了CTP 3.0技术（麒麟电池），号称比特斯拉的4680系统提升13%的性能。

出海战略两面开花，德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可，产能达到8GWh；对印尼投资60亿美元的动力电池产业链项目开工，加速上游原材料以及海外的布局。

此外，宁德时代的换电业务也迎来新的增长点。先是在厦门正式落地快换站，随即便与爱驰汽车签订了换电战略合作协议，这种快节奏的打法，无疑是为了寻找新的增量市场。

这不，就在今天，坊间又传来了华为汽车BU智能车控总经理蔡建永加入宁德时代的消息。据了解，蔡建勇将会主要负责宁德时代CTC电池底盘一体化的业务，而这无疑也是宁德时代藏下来的一张王牌。

种种迹象表明，宁德时代已经做好了去打一场硬战的准备；但就宁德时代本身而言，友商群敌环伺、合作伙伴逃离、上游原材料成本难以控制，以及一言难尽的市值管理等，都将是宁王重回往日辉煌的绊脚石。

人们都说，天将降大任于斯人也，必先苦其心志。或许“宁王”也迎来了这么一个考验期，只不过显而易见的是，类似的考验不止一个，并且才刚刚开始。

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