市场概述：2022年开张的自主品牌，居然如此精彩，这是让业内很多人不曾预料到的。特别是本月，比亚迪以插混“成本大法”首次双登顶（当月和累计），风头一时无两。多年来一直徘徊在年销三五十万辆的比亚迪，今年一飞冲天，100万辆也可望可及，可谓“老泪纵横”，终于等到了这一天。

不过，今年黑天鹅乱飞、灰犀牛乱跑，俄乌战争、“妖镍”事件、疫情反复一个接一个，显然2022年日子是绝对不好过的。比如，2月份“缺芯”依然成为重要的影响因素。至少，苏州博世的停产，连累了长城、吉利、长安三个领军品牌。此外，因为“妖镍”的巨幅涨价等影响，新能源车企们强势依旧，但在原材料成本压力下，开始掀起一轮又一轮的涨价风潮。所以，目前看来，保证供应链的安全已经成为重中之重。当然，对于自己就造“芯”、造电池的比亚迪来说，确实不是个事。

具体到车企，行业关注度极高的造车新势力领军“蔚小理”迈过十万辆大关后，今年各有各的挑战和困难，但仍然一马当先。反观华为，在自带流量的热度下，虽然问界M5开始慢慢“上轨道”，却似乎很难撑起目标30万辆的野心。而跟“毫无股权的合作方”华为关联起来的极狐ARCFOX更是寂寞无比，很显然“自己养的孩子更亲”。当然，现在说极狐不行了还太早，但无论是从战略到技术，堆配置、找代工的极狐确实是很尬。

其实，随着电动化、智能化时代的纵深发展，自主品牌转型之路也越发清晰。就在前天的第八届中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣讲道，随着新能源汽车的加入，中国燃油车市场竞争会更激烈。未来3~5年，会有80%的中国品牌关停并转。

所以说，东风风神和启辰等通过奕炫、D60等产品走出复苏曲线毕竟还差点意思，极氪、小康和华为的AITO，才是未来的发力点。再看欧尚的Z6，直接就用无人驾驶开上舞台“秀肌肉”。这都是正在发生中的“小趋势”改变。自主品牌的棋局，正在展开波澜壮阔的新篇，还是那句话，“等着瞧好吧，您呐！”

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