2月27日，作为科创板“动力电池第一股”的孚能科技发布业绩快报，2021年公司实现营收34.03亿元，同比增长203.97%；归属于母公司所有者的净利润-9.74亿元，上年同期为-3.31亿元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润-12.85亿元，上年同期为-5.42亿元；基本每股亏损0.91元。

孚能科技2021年度主要财务数据；图片来源：孚能科技2021年财报截图

孚能科技表示，公司2021年营业收入同比大幅增长的主要原因是经过前期积累，公司与多家客户整车厂商的项目进入批量生产阶段，包括对戴姆勒EQS、EQA、EQB等车型的动力电池进行供货，同时广汽集团的采购量亦显著增加。

据了解，孚能科技主营产品为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包，涵盖纯电动车用电池系统、混合动力车及插电混合动力车用电池系统。除戴姆勒、广汽集团等核心客户外，孚能科技下游客户还包括吉利汽车、东风汽车、北汽新能源等。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2021年孚能科技装车量为2.45GWh，市占率为1.6%，排在国内厂商第9名。今年1月，孚能科技排名提升至第7位，装车量为0.34GWh，市占率2.11%；在三元电池领域，孚能科技仅次于宁德时代和中创新航，排名第3位。

装机量虽稳步提升，但孚能科技的净利润却持续亏损。财报数据显示，孚能科技2021年净亏损9.74亿元，相比2020年亏损的3.31亿元有所扩大，且扣非后亏损达12.85亿元。

增收不增利背后，孚能科技首先将其归因于动力电池产品的价格下降。过去数年，随着动力电池行业技术迭代、制造工艺进步，动力电池平均市场售价整体呈下降趋势；而孚能科技前期基于2018年至2020年原材料市场行情趋势，与客户协商定价，销售价格较低；此外，孚能科技对重点客户也提供了一定的价格优惠。孚能科技表示，随着公司与客户日益密切合作，凭借良好的产品性能优势，增强客户粘性，目前公司产品售价已回归正常。

此外，动力电池原材料价格的大幅上涨也让孚能科技的经营承压。在业绩快报中，孚能科技指出，2021年全球新能源汽车产业处于迅猛发展的新时期，动力电池原材料需求上升，公司主要产品原材料价格均出现大幅上涨，材料成本增加，而由于价格调整存在滞后性，年内产品价格未能随动力电池材料价格的上涨趋势及时上调。不过，目前多数客户产品售价已进行调整。

动力电池原材料涨价几乎贯穿2021年全年，其中电池级碳酸锂价格已从2021年初的5万元/吨飙涨至近期最高的47万元/吨，涨幅超8倍；三元前驱体(523型)从8.35万元/吨涨至14.25万元/吨，涨幅达74%；此外铜箔、PVDF、隔膜等材料均有不同程度的上涨。

除了价格导致盈利承压，孚能科技称2021年公司镇江一期和二期工厂先后转为固定资产投入使用，新产线设备投资额较大，带来大额折旧增加，且由于产能爬坡等原因，产能尚未充分释放，规模效应暂未充分显现。此外销售费用和研发投入也有所增加。

对于2022年，孚能科技指出，与车企签定长期合作协议并开始批量供货，将为其2022年实现跨越式发展夯实了基础。据此前消息，孚能科技与广汽的合作车型包括Aion V以及S plus，最新定点了Aion S 500和Aion Y的车型。梅赛德斯-奔驰近期宣布，全新梅赛德斯-AMG EQE正式迎来全球首发，作为梅赛德斯-AMG第二款量产纯电车型，其搭载的正是孚能科技的软包电池产品。据悉，空间更大的EQE SUV车型也将于2022年中后段发布，密集的新车上市将进一步带动孚能科技的出货量。

与此同时，孚能科技的高端产能也有望在2022年得到进一步释放。早前公司在接受投资者调研时表示：镇江一期8G产能爬坡基本结束，二期正在产能爬坡，除去机器调试、停工检修等时间，预计2022年汽车动力电池有效产能13GWh左右。此外，两期各12GWh的芜湖项目正在加速推进，其中一期项目已于去年底奠基，而用于二期项目建设的定增也在近日获交易所审核通过，这意味着孚能科技已经进入产能扩建与释放的“良性循环”阶段。

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