今日正月初一,农历虎年第一天,在传统习俗里要放鞭炮、拜新年、发红包,寓意“开门红”。
就在这样特殊的日子里,极氪智能科技也公布了其1月份的交付数据,该月交付新车达到3530辆。值得一提的是,从2021年10月23日开启交付至今,100天的时间极氪累计交付量达到9537辆,即将踏入万辆的门槛。
虽然交付量离万辆仅有不到500辆的差距,但极氪实际上已经踏入万辆俱乐部。1月26日,ZEEKR 001第10000辆量产车型正式从极氪智能工厂下线。从2021年10月19日第1辆到第10000辆量产车型驶下生产线,这中间只花了99天。
自古英雄出少年,100天,10000辆,一个成立不到300天的全新高端智能纯电品牌,这就是极氪速度。这近万辆的水平,给高端智能电动车树立了一个全新的标杆,同时也给新能源行业和中国品牌带去了新的榜样。
这短时间内斩获生产万辆和交付近万辆的佳绩,刷新了高端新能源的成长新纪录,刷新了高端新能源领域的传奇。这一系列的喜讯,既是极氪在阳历2022新年第一月给出的一份“开门红”答卷,也是在农历新年第一天给整个体系、行业和消费者带去信心和展露虎气的最佳体现。
什么是信心?那是极氪在面对一系列风波和质疑之后,品牌力和产品力仍然备受市场和消费者期待和青睐的实力;而虎气,则是极氪在缺芯和供应链客观压力下,力破万难、一往无前的魄力,也是极氪作为一个“用户型企业”,在面对行业转型和新挑战时展现出来的无所畏惧、敢作敢为的担当。
在中国人心里,踏过春节才算是新一年的开端。迈入全新的一年,虎力全开的极氪,又将带来怎样的期待?
万辆的含金量
2021年中国汽车市场最大的亮点非新能源莫属了,169%的同比增幅,352万辆的销售水平,从2020年5.8%到2021年14.8%的市占率,远远超过了年初行业人士对这个细分市场的预期,特别是12月份22.6%市占率的新高,更是推动中国新能源市场大盘走向繁荣。
是的,中国新能源市场爆发了,又特别是在疫情、缺芯和原材料价格上涨的大背景下,中国品牌推动新能源市场依然实现大幅增长,这种力量的确振奋人心,中国汽车在无数能人志士的推动下,实现在全球汽车市场中的领先,已经不是难题。
中国新能源市场势头确实喜人,但分析这352万辆新能源构成中,确实还有一些关于未来趋势以及可以留下一些更值得思考的东西。比如市场占比达到47%的、售价在10万元以下的A0级产品,它真的就是中国新能源市场的终极目标吗?显然不是,A0级低廉的产品不足以代表中国汽车的水平,更不能成为代表新能源市场的绝对力量。
要知道一个健康的市场一定是橄榄球式的,中部消费是主流、顶部消费是价值。特别是面对消费升级、智能化,乃至未来新能源产业升级等各方面的需求,高端新能源品牌为新能源市场作出的贡献和推动,它所带来的行业价值和意义,远超目前井喷的A0级产品,哪怕其体量相对小很多。
这也是为什么越来越多的新能源品牌,谋求在20-30万元级的新能源细分市场站稳脚跟,这关乎品牌长久发展和未来的可持续。而从新能源市场反馈出来的数据也可以发现,中高端新能源产品的增长更是超乎寻常,比如乘联会发布的新能源批发数据显示,B级电动车的份额从22%增长到了28%,B级和C级电动车的销量从2020年的22万辆增长至了81万辆,增幅超过200%。
所以,当大定平均定单金额超过33.5万的ZEEKR 001踏入万辆俱乐部时,其已经将价格的触角伸到了BBA等豪华品牌的价格区间,它与蔚来、小鹏、理想等一批新势力翘楚,正推动着中国品牌和中国新能源市场朝着更具含金量的未来前行。
当然如果提及ZEEKR 001的含金量,也不得不把它放在同等级别的细分市场中去对比和思考。经过公开数据查询我们可以发现,100天近10000辆的交付量,的确非常有水平,特别是对于一个产品、品牌、工厂、包括运营体系都是全新的汽车品牌来说。
比如目前炙手可热的特斯拉Model Y,其自交付开始到突破万辆用时13个月;蔚来ES8和ES6,分别用了7个半月和185天实现万辆突破;而小鹏两款主流车型P5和P7,累销破万分别用了188天和114天;理想ONE的破万,则用了195天。
这无疑说明,与新势力相比,从首周交付199辆,到11月交付2012辆,12月交付3796辆,再到2022年1月交付3530辆,极氪无论是生产速度和交付速度,给人的答卷都是令人惊叹的。当然若不是碰上全球供应链紧张的问题,我们有理由相信,ZEEKR 001的生产速度、交付速度甚至体现出来的销量,理所应当会更快一点。
更值一提是,极氪所在的这个价格区间,以及它的近万辆,则预示着极氪这个品牌和ZEEKR 001这款车型,已经进入一个更加稳定的增长期——有持续的订单来源、有广泛的客户群体、还有从生产到交付到服务整个跑通的产品周期流程,极氪在30万元级的智能纯电汽车市场中,已经实现了从起步到稳定发展的新阶段。
极氪开启的第三赛道
从过去近百家新能源汽车品牌,到如今屈指可数有能力的竞争中和开拓者,无不在说明,诞生品牌很简单,但要把一个全新的品牌,推向更多的消费者并得到认可,实现可持续的向前发展则非常艰难。正如那些曾经命悬一线,或者已经被时代所抛弃的新造车势力一样,真正的PK,是产品持续向用户输出,并得到认可的能力。
其实所有人都知道造车不易,但或许并不是所有人都能了解其中不易的程度。
从ZEEKR 001这款产品上,我们也能够看到极氪具备快速嗅探消费趋势和需求的实力,和快速应对市场反应做出相应决策的技能,在传统汽车和新势力竞争赛道之余,极氪找到并开辟了智能纯电产业的第三赛道,一条或能实现中国品牌向上的革新之路。
这是极氪的核心能力,是极氪与诸多造车新势力,包括传统汽车厂商转型新能源完全不一样的地方,也是诸多新势力品牌苦苦寻找和探索的东西,背后有个无形的力量叫做体系。从完备的研发到快速地量产下线,从产量的快速提升,再到凭借完备的交付体系快速交付,包括交付之后与用户沟通的能力,对极氪和其团队来说,基本上轻车熟路。
当然极氪与过去吉利不同,那是从“以用户为中心”到“用户型企业的转变”,同样都是围绕用户,但后者是前者更深层次的进化,而100天近10000辆,只是进化之后的一种表象。
深究下来,极氪为什么可以做到行业的破纪录,想必那一定汇聚了吉利千万辆市场大盘的经验,同时又汲取了自主新高端品牌领克的成功经验,孵化和诞生出了真正的用户运营集大成者思维。
同时集合吉利控股集团35年来积累的深厚产业基础和全球优势资源,全面赋能极氪的厚积薄发,让极氪在全新企业定位和组织架构下焕发出新的实力,推动极氪在生态布局和渠道服务方面,在产品的全生命周期管理与用户服务的全场景覆盖方面,乃至在年轻化时代的创新能力方面,是其他车企和品牌难以企及的。
这些论断,有着充分的数据去做印证。
大多数新势力品牌刚开始只能服务主流大城市,但极氪用不到1年的时间,就实现了超过300家的优质服务网络,覆盖31省,208座城市;其中76家门店已经登录30座城市,并已经开设了2家极氪中心,49家极氪空间,16家交付中心。
不少新能源品牌在补能体系的建立上进度缓慢,让用户补能和用户体验一点都不好,但极氪的用户一定可以发现,极氪的自建充电站已覆盖北上广深圳等全国18座城市,第三方充电网络已覆盖全国326座城市近30万个充电终端。
如今没有一家车企不谈用户,而与用户的互动,不仅是品牌粘性和品牌厚度的关键。更是品牌和产品成长的直接推动力。不到8个月时间,ZEEKR 001 OTA提升优化能够快速超过300余项,这都是用户思维的最佳体现。
再比如上海极氪智能研发中心和极氪欧洲创新中心,则是在为未来的极氪的科技领先和全球化思维谋篇布局。而与智能驾驶巨头Mobileye的合作,以及与无人驾驶企业Waymo合作,则将为极氪迈向更高阶的智能驾驶甚至自动驾驶提供更多借力。
一系列动作,足以让市场、行业包括消费者,看到一个日渐成长并走向成熟的全新高端智能纯电品牌。它有着传统车企的身份,但又以独立的企业、全新的品牌、创新的用户组织和商业模式,彻底变革,用自己独有的极氪模式,走出了一条不一样的高端之路,体现了极氪品牌“巨人力量”赋能+极氪模式的优越性,更是中国智能电动汽车产业持续爆发的最新亮点和全新缩影。
不久前,极氪品牌透露了2022年将实现交付7万辆的年度交付目标;再往之前,极氪透露了2025年的销量目标要达到65万辆,在高端电动车市场占有率居全球前三。
这些目标的背后,是极氪的虎气与底气,也是中国品牌和中国汽车工业进步的新高度,更将成为中国品牌在全球市场中从技术追赶、到技术超越的真实写照。
虎年伊始,属于极氪以及中国品牌虎虎生风的汽车新时代正在到来。
来源:汽车公社
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