在刚刚过去的2021年10月，蔚来汽车单月新车交付量仅有3667辆。这样的销量表现甚至还不如哪吒、威马这样的“后起之秀”。当然了，10月份的销量下滑主要是受到合肥先进制造基地的升级改造的影响，而且公司在10月下旬早已恢复了正常生产。对于蔚来汽车而言，这样的销量下滑也是在预期之中。值得注意的是，刚刚发布的蔚来2021年第三季度的财报，更让我们看到了蔚来过去三个季度到底做了些什么，以及下一步又要怎么走。

而在北京时间11月10日的清晨，蔚来汽车发布了2021年第三季度的财报，同时蔚来汽车创始人李斌也出席了该季度的财报电话会，并且对一些投资者十分关心的问题进行了细致解答。对于关心蔚来汽车的未来的网友们来说，不论是三季度的财报还是电话会议的内容都是干货满满。不论是蔚来汽车在第三季度的相关财务数据，还是蔚来的中长期发展规划，这场电话会议都能让我们对蔚来的未来有着更加立体、有机的感知。

除了总营收，多项重要指标也实现了同比增长

根据蔚来汽车在11月10日上午发布的财报，我们发现了一个值得注意的现象。那就是在今年第三季度，蔚来汽车的多项重要指标均实现了至少100%的同比增长。由此可见，蔚来汽车不仅在终端市场有着值得肯定的销量表现，而且公司的盈利能力也得到了一定程度的提升。除此之外，在技术研发的领域，蔚来汽车也将投入更多的资金。

具体来看，今年三季度，公司总营收98.053亿人民币，同比增长116.6%，环比增长16.1%。与此同时，本季度新车交付24439辆同比增长100.2%，环比增长11.6，创季度交付新高。其中，蔚来ES8交付量5418辆，蔚来ES6交付量11251辆，蔚来EC6交付量7750辆。由此可见，在刚刚过去的第三季度，补贴后售价34.18万-50.8万元的蔚来ES6成为了蔚来汽车的销量支柱，相信在蔚来首款轿车ET7正式上市前，该款中型SUV依旧能为整个品牌的销量增长注入更多的动能。

与此同时，第三季度汽车销售额达到86.368亿元人民币，同比增长102.4%，环比增长9.2%。与此同时，汽车销售毛利率为18.0%，去年同期该项数据为14.5%，今年二季度该项数据为20.3%。综合毛利率方面，今年3季度的数据是20.3，去年同期该项数据为12.9%，今年二季度该项数据为18.36%。从销售额、汽车销售毛利率以及综合毛利率这3项数据的变动中，我们也能看到蔚来汽车当前在新车销售环节的盈利能力也有了显著提高。由此可见，蔚来通过控制成本提升盈利能力的经营方式也取得了初步成效。 

值得肯定的是，作为新造车企业的蔚来汽车，也在今年三季度加大了研发投入。今年3季度研发支出共计11.931亿元人民币，同比增长101.9，环比增长35.0%。根据蔚来汽车官方的说法，公司目前正在加快新产品和全栈技术的研发，由此可见，蔚来汽车也能在未来的高端新能源汽车市场强化自身的技术优势，并通过更多更具市场竞争力的先进技术提升品牌自身的市场影响力。

新车型、新技术、新产能、新市场，蔚来这样打开未来道路

在当天的电话会议中，李斌本人不仅在开场白中介绍了2021开年以来公司业务发展所取得的成就与进展，与此同时，也对公司在运营方面的一些重点工作进行了全面而又深入的介绍。在李斌的开场白中，我们也能够从产品、技术、产能、市场等角度入手，从而给像“蔚来的未来到底在哪里”等类似的问题找到一个可靠的答案。

据了解，品牌首款轿车车型ET7已在9月份实现了试制车的正式下线，并完成了全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做最后的准备。而在量产化的过程中，蔚来ET7将作出包括降低风阻系数在内的一系列产品优化。由此可见，对于品牌的首款量产车，蔚来汽车也十分希望ET7亦能通过性能优势在终端高端纯电动轿车的细分市场中顺利突围。 

而在技术方面，蔚来汽车不仅正在顺利推进NAD软硬件系统的开发工作，同时也在按计划开展基于NT2.0平台的另外两款新车的开发，据介绍，两款新车预计在明年下半年正式交付。当然了，对于两款新车的更多具体信息，李斌本人也没有透露过多，不过可以肯定的是，在今年12月举办的2021 NIO DAY之上，李斌本人也会透露更多关于这两款新车的细节处的内容。 

除了软硬件系统和车型产品之外，蔚来汽车在技术方面也将加强对动力电池的研发工作。今年9月，蔚来发布了75度三元铁锂标准续航电池包，该款电池包采用了业界首创的磷酸铁锂与三元锂相混合的电芯布置，结合先进的热管理软硬件体系和电量估算体系，解决了磷酸铁锂电池常低温性能与电量估算不准的问题，不仅降低了成本，也提升了电池的能量密度和续航里程。

至于产能方面，蔚来汽车在合肥的第二生产基地已在4月底开工，并在8月底实现主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度将会正式投产。至于市场方面，挪威蔚来中心已经在9月30日正式开启运营，蔚来ES8也在当天完成了首批交付。值得注意的是，蔚来的BaaS的充换电服务体系也得到了将近92%的当地用户的认可，由此可见，蔚来汽车的商业模式也在新能源汽车行情火爆的挪威市场得到了广泛认可，相信随着在挪威这个北欧国家的出场与出彩，蔚来也将在更多国家、地区的市场取得更令人肯定的销量表现。

从李斌的开场白中，我们也能看到面对高端新能源汽车市场日趋激烈的竞争态势，蔚来也在产品、技术、产能、市场4个维度实现了全方位的突破与提升。对于品牌成立以来就定位于高端市场的蔚来汽车而言，也只有在以上4个维度做到持续性的突破，自身的品牌价值才能得到进一步强化，进而在更多不同国家、地区的市场赢得更多高端新能源车消费者的认可。 

新对手早已进场，老对手还在进化，蔚来的未来将面临更大挑战

在全球汽车工业的布局中，作为“后进生”的中国在智能化、网联化、电动化的新时代却展现出了比任何一个老牌汽车强国更加积极、进取的姿态。作为最先一批走出国门的本土新能源汽车品牌，蔚来汽车的市场价值也得到了不少竞争对手的认可。 

今年4月，当蔚来汽车的第10万辆新车下线，作为行业老大的特斯拉的CEO马斯克也在第一时间通过社交账号表示祝贺，特斯拉中国副总裁陶琳则是表示特斯拉愿意与蔚来一起加速燃油车向新能源车的转变。

值得注意的是，蔚来汽车的一些成功经验，也引起了不少同行的效仿。当蔚来汽车在挪威市场打响了第一炮，身为传统成熟车企的上汽集团以及同为新势力品牌的小鹏汽车也正在紧锣密鼓推动向挪威市场出口旗下车型产品的步伐。

如今有不少新造车企业都选用了充电路线而是蔚来汽车一向坚持的换电路线，由此可见，消费者对于新能源汽车的续航焦虑，也在随着动力电池和储能技术的飞速发展逐步降低。对于蔚来汽车而言，当前的商业模式已取得了一定成效，但能否更好地结合未来新能源市场的发展走向提前做好布局，仍然是对蔚来汽车高层的魄力与智慧的一大考验。

写在最后

在芯片荒、原材料成本上涨等不利因素的影响下依旧取得值得肯定的市场表现，可见蔚来汽车越是面临更大的挑战，越能展现出更加强悍的竞争力。然而随着如今越来越多科技巨头布局造车新赛道，定位于高端品牌的蔚来汽车的市场影响力也将受到一定程度的冲击。其实自品牌成立的第一天起，李斌本人也十分清楚蔚来的未来始终都是风险与收益并行，因此对蔚来汽车来说，主动迎接挑战，实现品牌价值的持续升级迭代，或许才是应对日趋激烈的市场竞争最有力的方式。

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