芯片短缺问题在三季度丝毫没有按预计减弱的信号，其造成的影响甚至超过了上一个季度，短时间也不会有很大改善。在此背景下，很多厂家不得不面对生产线暂停生产的窘境，员工也成为缺芯问题的受害者，严重者丢掉工作，居家待业，丧失了斗志和信心。

面对这一情况，员工工会的声音此起彼伏。

而来自沃尔夫斯堡的大众汽车员工工会也因员工停工而发声。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）基于此，取消了原本赴美拜访查塔努加的员工，拜访西海岸的媒体、投资者和科技公司的计划，转头在万众期待的沃尔夫斯堡大众员工大会上，提出了他的方案和核心工厂的现代化，并共同组织了改造，以示对大众员工进行鼓舞。

“是的，我很担心沃尔夫斯堡，”迪斯承认了对大众汽车的担忧，并呼吁员工：“只有齐心协力，我们才能让大众汽车面向未来。”与此同时，迪斯表示：下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！

#演讲稿内容

亲爱的同事们，

我很高兴卡瓦洛（Cavallo）女士以及她的团队，在如此长的时间和如此困难的新冠条件下组织了这次员工大会。卡瓦洛（Cavallo）女士和我都同意的一点是：我们必须互相交谈。我真的很期待面对面的交流，我相信我们都错过了。

上周，工作委员会公开要求我回答你的问题。我很乐意这样做，也很乐意回答你的问题。不幸的是，今天不可能这样做。因此，我们将尽快弥补已经计划好的对话形式。

很长一段时间以来，我一直在计划一次重要的美国之行，拜访查塔努加的员工，拜访西海岸的媒体、投资者和科技公司。而我取消了它，则是为了今天和大家在一起。

只有我们共同努力，才能使大众汽车经得起未来的考验！

首先，我要感谢你的承诺和改变的意愿。6年前，我们是第一家明确决定支持电动汽车的汽车制造商。这让我们来自斯图加特和慕尼黑的竞争对手们皱起了眉头，而在日本，氢动力汽车一直是人们梦寐以求的。6年后的今天，他们都争相效仿。

未来是电动的和数字化的。通过我们的NEW AUTO战略，我们可以创造自20世纪初汽车发明以来最大的变化。为所有品牌提供一个模块化套件，拥有自己的操作系统、自己的电池工厂，还有我们自己的虚拟驱动程序。

我们比大多数竞争对手处于更好的位置。我们在欧盟的电动汽车市场份额为26%。今天我们是欧洲电动冠军！我们的电动汽车销量在一年内翻了一番，达到293,000辆。

现在所有品牌都拥有强大的车辆，而大众品牌拥有最全面的产品组合，包括ID.3、ID.4、ID.4 GTX、ID.5、ID.5 GTX和ID.6，其中ID.Buzz无疑是大众汽车中最动情的一款，它激发了人们对可持续未来的渴望。

在美国，我们以8%的电动市场份额排在特斯拉之后，并且明显好于内燃机业务；在中国，我们第三季度的电动汽车销量比上半年的总和多出60%。我们一直在加快步伐，转向电动汽车是我们NEW AUTO战略的核心。

我们的内燃机的销售为电动、数字化、全联网汽车的变革提供了资金。非常重要的是：来自沃尔夫斯堡的高尔夫和途观--两者都继续在汽车测试和注册统计中占主导地位。

直到10月底，高尔夫才在Auto Zeitung的紧凑级比赛中战胜了所有竞争对手：福特、马自达、现代、西雅特、奥迪、雷诺和宝马——尽管付出了巨大的努力，但他们都没有机会。

即使是第8代，高尔夫仍然是紧凑级的王者！Karl-Heinz Hell和他的团队将一辆出色的汽车上路。订单已满：高尔夫已下达118,000个订单。我们已经卖掉了明年头三个月在沃尔夫斯堡下线的所有汽车。

半导体危机是造成这种生产停滞的罪魁祸首。

结果，你们中的大多数人都在家里度过了数天和数周的短期工作。我很清楚地是，你想回工厂。你想推动大众汽车向前发展，而不是坐在家里。我理解这种不满是完全恰当的。尽管情况很戏剧化，但我还想指出一些好的方面，比如公司协议将短期工作津贴提高到几乎100%，这一点很酷，因为这在世界上其他的工厂中是不存在的。

在缺芯的影响下，目前为止大众品牌今年已损失了27%的计划产量。在中国，我们的合资企业损失了近30%，斯柯达下降了32%。

尽管有新冠危机和现在半导体短缺，但我们在这里一直做得很好，比经济中的大多数其他人都要好。这也是大众的优势之一，可见我们是一家社会企业。

而在应对半导体危机方面，我们亦处于中间位置。有些公司受到的打击更大，比如福特、通用或法国人。欧宝在艾森纳赫的工厂将于今年年底关闭，其他像特斯拉或宝马这样的公司在危机中表现得更好，因为它们长期以来一直与半导体制造商更密切地合作。

我知道大家更关注2022年初的情况。

我们在周二的董事会上通过决定，我们希望实现我们工厂的最佳产能利用率，但不幸的是没有完全清除阻碍，明年芯片短缺也将伴随我们。供应情况会越来越好，但我们无法制造每一辆车。我们将尽一切努力确保芯片在优质品牌、数量、中国、欧洲和美国之间公平分配。

从长远来看，我们必须进入芯片设计。Trinity将拥有几台功能强大的大型计算机，其中一些我们将自行开发，并在半导体工厂制造。

大众可以改变路线！

在柴油丑闻之后，我们全然被贴上了环境罪人的标签。然而，仅仅6年后的今天，我们制定了符合巴黎气候目标的雄心勃勃的电动战略。这表明大众可以利用危机带来新的动力！你已经多次证明了这一点。现在让我们再做一次。

我经常被问到为什么我一直将自己与特斯拉进行比较，我知道这会惹恼一些人。但我和整个管理层的工作是正确评估竞争，为团队做好准备，并使其面向未来。我们是内燃机领域的佼佼者，（到了电动时代）我们可以做到，也许比其他任何人更好。

对我来说，世界上最好的汽车仍然是高尔夫GTI。我刚刚订购了一个冬天用的。但在新世界——我们称之为NEW AUTO，等待着我们的是大众汽车从未经历过的竞争。

我们需要全新的优势。

最重要的是，软件将决定谁能获得多少市场份额。

你们都已经体验过我们的软件。这种变化比从内燃机转换为电动要困难得多。汽车将成为世界上最复杂的科技产品！如果我们不建造它，其他人就会建造它。所以我们做出了决定：必须坚持下去，全力以赴。这就是为什么我们与CARIAD建立了自己的软件公司，该公司与品牌一起将我们的汽车变成数字产品。

到目前为止，我们几乎没有软件能力，这已被博世和大陆等供应商接管。只有我们自己编写软件并不断更新，我们才能在新的竞争中生存。

大众、奥迪和保时捷的员工齐心协力，摒弃品牌思维，共同取得成功。在我们的初创公司，并非一切都进展顺利。但随着时间的推移，我们将变得越来越好，也更加有能力。

今天，特斯拉在这里树立了标准。他们围绕软件制造汽车，更新则是特斯拉客户日常生活的一部分。同样，我们现在每12周自动更新一次ID.家族，这是大众汽车迈出的一大步！因此，我们要祝贺Thomas Ulbrich和CARIAD团队达成这一里程碑！

长期以来，特斯拉一直因其汽车的软件、续航里程和加速度而受到重视，但它在质量方面却苦苦挣扎。制造端受到了嘲笑。但我们的主要竞争对手学得很快，质量越来越好，客户反馈越来越积极。

在勃兰登堡，特斯拉计划用7000人直接和间接制造50万辆汽车。并且，具有令人印象深刻生产力的是，一条生产线每小时大约90台，每辆车10小时。在茨维考，我们是30多个小时，希望明年创造20小时，而我们最初的项目目标是16小时。这一切在股票市场上意味着什么，我不需要在这里提及。由于其高评级，特斯拉可以无限地获得金钱和资源。

正是这些数字让我指出了这个新的竞争领域，而不是选择视而不见。

即使我不再谈论埃隆·马斯克，他也仍然在那里，正彻底改变着我们的行业，并迅速变得越来越有竞争力。

特斯拉Model 3是9月份欧洲最畅销的汽车，甚至排在高尔夫之前。尽管特斯拉尚未在欧洲生产，目前只是进口。只有了解竞争并密切关注竞争的人才能获胜。今天特斯拉是标杆，而来自中国的其他强大的初创公司也在进军我们的市场。

在过去的几周里，我和拉尔夫·布兰德斯塔特 (Ralf Brandstätter) 测试了几辆来自中国的汽车。我们必须承认他们真的很棒。另外，我们也有了新的竞争对手：苹果、谷歌或富士康在软件和电动领域拥有大量资金和专业知识。

他们看到了巨大的增长机会，并希望从我们手中夺走市场份额。在新的竞争中，竞争变得激烈，市场份额被重新分配，旧的成功在新车世界中不再重要，我们也希望在未来取得成功。这就是为什么我们必须让我们的全球公司及时改变方向，重点是及时。

现在、立刻、马上。我很清楚的告诉大家：我们不能让Grünheide的特斯拉破坏我们的地位，尤其是我们公司的大本营--沃尔夫斯堡，它对集团来说尤其重要，必须成为先锋，负责着我们的超级平台SSP。

超级平台正在Sandkamp园区内开发，未来将成为我们集团中唯一的平台，还有特斯拉Model 3和Model Y的直接竞争对手Trinity。我们想让我们在沃尔夫斯堡的核心工厂再次成为汽车生产的旗舰工厂。为了城市，为了地区，为了德国作为一个工业基地的荣耀。

我们的大好机会是Trinity

有了这款电动汽车，我们想让自动驾驶成为主流。它应该是L4级别，这意味着我们可以在高速公路上放开方向盘，以不同的方式利用我们的时间：阅读、玩耍、工作——与家人一起享受美好时光。

然而，对于沃尔夫斯堡来说，Trinity不仅仅是汽车的名称，更是整个变革的名称，我们正在计划更快的生产时间和更有效的合作形式，这是沃尔夫斯堡的革命。通过这个项目，我们将彻底重新思考汽车生产。

Ralf Brandstätter和他的团队已经在制定有希望的计划，为我们的工厂建造一个新的工厂。Thomas Ulbrich的开发项目展示了Sandkamp园区，以便在开发方面也具有竞争力……所有开发人员都在没有孤岛的情况下共同开展项目。

当时我也想让ID.3在沃尔夫斯堡启动，因为它离开发区域很近。

当时有人说让我们拭目以待，看看电动汽车是否会产生影响，让我们把重点放在内燃机上。这就是为什么我们当时带着电动汽车去茨维考。

电动汽车赢得了比赛！现在轮到沃尔夫斯堡了。

我知道大家将在中期为沃尔夫斯堡生产第二辆电动汽车。这就是为什么我们目前正在讨论这个问题，以期在12月初进行的一轮规划。但对我来说，这主要是从长远来看：L4级别驾驶将进一步改变行业。Trinity使沃尔夫斯堡成为集团最重要的工厂——从这里开始，数百万人将以全新的方式体验具有4级功能的电动汽车。

沃尔夫斯堡应该成为我们许多竞争对手的标杆！

我们所有人，无论是在工厂里还是在网上，我们的母厂沃尔夫斯堡都最贴近我们的心。工厂里的凝聚力在大众大家庭中是非常特别的，为了保持这种状态，我们现在必须共同改变方向。

另一方面，我很担心沃尔夫斯堡！你们今天在这里看到的董事会、监事会和工作委员会对这家公司负有特殊责任。作为一名员工，大家在大众汽车拥有比在世界上任何其他公司更大的权力和发言权。这是大家的公司，是我们公司。

因此，我呼吁大家改变，让大众汽车经受住未来的考验。我希望你们的子子孙孙在2030年能在沃尔夫斯堡找到一份稳定的工作，这就是我今天要说的。这就是我来这里的原因。

在未来10到15年内，现有的工作岗位肯定会减少——尤其是在集团层面的行政部门，以及生产和开发部门，都将会有新的和不同的工作。但这不是赫伯特·迪斯（Herbert Diess）或丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）决定的事。要么从勃兰登堡买一辆车，要么从沃尔夫斯堡买一辆车，这是客户决定的。

而如何收获消费者的青睐，这取决于我们在NEW-AUTO世界中的竞争力。

在监事会中，我们和工作委员会同意在12月9日的下次会议之前为沃尔夫斯堡制定目标形象，以便与世界上最现代化的工厂之一竞争。那么，我们在沃尔夫斯堡的总部在2030年会是什么样子？我们称之为2030年愿景。

今天是大众革命的好时机。因为我们有正确的基础，我们有正确的人、正确的战略、正确的产品和重要的经济基础。

在美国，我们的SUV攻势使我们几十年来首次实现盈利，而且比自Bulli和甲壳虫狂热以来的任何时候都更强大；在南美洲，我们在6年内修改了一个完全过时的产品组合，并且比以往任何时候都更强大。

作为一个整体，尽管新冠和半导体短缺以及生产的汽车减少，但我们在经济上几乎处于 2019年创纪录的水平。这也表明利用率并不是一切，每辆车的利润率和利润是重要的关键数字。在这里，我们也受益于良好的集团业绩。

我们高端品牌奥迪和保时捷的利润以及来自中国的利润都转移到了沃尔夫斯堡——我们的利润也因此受益。

大众是成功的——这也是你的功劳。感谢你们在这个以新冠、半导体和我们的转型为标志的动荡时代所做的努力。大众汽车的未来就在下萨克森州：汉诺威和埃姆登的工厂正在电动化。我们自己的电池生产始于萨尔茨基特。

现在我们终于和Trinity一起重建了沃尔夫斯堡。我们的总部在这里对集团也发挥着重要作用：只有在国内证明我们适合未来，我们才能在全球范围内竞争。

下一个高尔夫一定不是特斯拉！下一个高尔夫决不能来自中国！下一个爆款必须是沃尔夫斯堡产的Trinity！

感谢您的关注——我期待与您一起应对这场重要的竞赛，并向世界展示大众汽车在新世界的实力。我知道你能做到——我就指望大家了！

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