在全球MPV市场，现代从不是一个备受瞩目的汽车品牌。深耕家用车市场所得来的好运，现代汽车也将其耗费在了豪华车乃至高性能车这些可以在一定程度上表露品牌特色的细分领域。前者，如早已独立的捷尼赛思品牌；后者就好比在汽车赛场表现愈发火热的现代N系列。

反之，对于MPV这个并受其重视的市场，从20世纪末昙花一现的Trajet，到基于第二代起亚嘉华（威客VQ）换标得来的Entourage，乃至主打商乘两用市场的H-1，现代只是在适当的时候，适当的地区了一了自己的心愿。

如今，随着MPV市场扩容，在美国，克莱斯勒大捷龙、丰田Sienna等美式Minivan所形成的垄断无法打破；在欧洲，大众、Stellantis等汽车集团对这一市场的封锁也解不开······现代的MPV之路将落于何处？

的确，有关中国MPV市场的暗战与较劲，从来没有像过去一个月那样来得频繁。丰田Sienna正式落户广汽丰田，起亚全新一代嘉华也正式以CKD的模式在中国上市。面对这样的趋势，现代MPV的落脚点选择在了中国，有着一定的无奈，似乎又恰逢其时。

只要价格到位，都不是问题

过去的几个月里，当坊间听闻现代要针对中国市场推出一款中型MPV时，质疑和唱衰之声就从未停过。谁都觉得在这个上被别克GL8封锁，下被本田奥德赛、艾力绅合围的市场，现代没有机会的。而从最初的谍照曝光到正式亮相，作为现代汽车国产的第一款MPV—— Custo（库斯途），也并未用“颜值”成功引起人们的注意。

直到其正式上市的这一天，一切都出现了转机。当品牌、产品力都略输主流时，“价格就是最大的杀器”，北京现代玩得很明白。16.98万元起售，最高止步于21.88万元的售价下，库斯途能做什么？嗯，能做的可多了。

原以为库斯途至少将和本田系MPV产生错位，谁成想，库斯途一举杀入了二十万以内的价格区间，直接避开潜在对手的锋芒。不说，这样的举动是否会威胁到传祺M8这样同级的自主车型，如此这般，足见北京现代破釜成舟的决心。

其实，在很长时间内，都未曾有合资品牌将这号MPV的价格杀入到这一地步。这不仅是为了保留住产品的固有定位而为之，更在于，因为MPV的市场容量过小，赔本赚吆喝的事情，从不会是一个愿意进驻MPV市场的车企想做的。

从最早于2003年就国产的大众途安，到此后曾国产过一段时间的马自达8、克莱斯勒大捷龙等车型，无一例外都将价格拉到了一个不被消费者认同的价格带。由此一来，看似在产品力上，库斯途有所不及同尺寸的本田系，可一旦结合这样的售价再看，那些小缺点简直不值一提。

外观过于SUV化、地台过高、车身较窄、空间组合欠佳等，是库斯途自“娘胎”里带出来的问题。特别是和最近大热的丰田赛那、起亚嘉华相比，更是无法多言。但是，在合理的价格区间内，完成产品优势的合理取舍，库斯途显然是仔细琢磨过的。

18万元上下，能有1.5T和2.0T动力系统选择，并放弃了“祖传”干式双离合变速箱转投8AT，这样的MPV就几乎没有。而双侧侧滑门、辅以第二排航空座，在这个价位中又何来合资品牌可选？

平心而论，现在这个时间节点上，MPV的热度并不在现代的身上。成都车展上，库斯途的低人气是有目共睹。奈何，北京现代铁了心地要库斯途拿出点家用MPV的样子。那么，当所有人都集中火力将话题度引向别处，北京现代唯有用消费者最在意的东西支援库斯途。

一直以来，为了脱离品牌难以向上的困境，北京现代不断在尝试用各种手段证明自己。“技术现代”喊了好多年，“现代嘉年华”也举办了数届，能取得的成效不说显而易见，简直是无从提起。

时代变了。不是韩系车不再拥有过人的身份标签，而是对手的实力变得太过强大。三、五年前，中国品牌还羽翼未丰，现代还有机会凭借合资的身份再谋打算，而多年后的今天，用常规手段寻求突围无果，对于现代来说，完全有必要将目光聚集在那些从未在意过的地方。

所以，既然库斯途如此不想输，还请给现代再来一次的机会。

MPV不是解药，胜似解药

众所周知，现代汽车在中国处境，早已不复当年。接二连三的新车上市，依旧掩盖不住销量下滑的残酷现实。即便是自今年以来，面对中国乘用车市场整体销量增幅高达27%的向好态势，北京现代依旧在不断重复着昨日的故事。

据乘联会公布的数据显示，北京现代在8月份的销量就仅为23754辆，同比下滑了40.8%。而今年1-8月累计销量也只达241785辆。也就是说，以此成绩做推测，北京现代又难以完成今年既定的56万辆年销目标。

更甚的是，哪怕现代在全球市场上拥有着众多的产品矩阵，可再过庞大的阵容都难抵无节制的密集投放。在日渐式微的销量走势下，北京现代即将迎来自己的产品小年。在电动化进程未能带来新的收益前，靠现有车型来维持生存，势必会成为接下来需首要攻克的难题。

截至目前，北京现代在今年推出的车型就包括了中期改款的ix35、名图、全新第五代途胜在内的全明星阵容，款款都是曾经的销量担当。然而，就是这一原本有迹可循的征途都变得支离破碎。除了ix35以外，名图的彻底边缘化、途胜销量难见起色，都远远出乎北京现代的意料。

“如果伊兰特再撑不住，北京现代就完了。”很显然，数月来的事实确实在反复向我们证实着这一悲观的判定。故而，不管MPV市场是否开始显露潜力，库斯途能做的，就是一击击中这一细分市场的要害。“用价格换市场”是北京现代多年来尽量在规避的策略，可那又怎样？

鉴于现状，我相信在这个非常时期，动用非常手段对于北京现代而言，想必已是最正确，也是最具效力的。况且，要想直面对价格异常敏感的家用MPV市场，现在的北京现代不需要再想方设法来包装自己了。库斯途“低价高质”的属性，远比搞那些有的没的，来得更切实际。

也许MPV的市场足够拧巴，对于“既要、又要、还要”的诉求是各个细分中最积极和最苛刻的。自主SUV，合资入门级SUV，又都在用尽全力封锁二十万级家用MPV的出路。但是，要想从现有困境中摆脱开来，北京现代已经没有选择的余地。

总之，无论库斯途之于北京现代、或是现代汽车，未来将达到一个怎样的高度。在当下这个市场环境下，推出这样一款MPV都将是其理应做出的选择。毕竟短短几年内，北京现代的销量就从年销百万辆滑落至50万辆的水平，产品层面又仅剩下伊兰特、ix35等为数不多的支点。哪怕库斯途将面对一众强大的竞争对手，这一仗都值得现代拿出百分百的勇气再做一搏。

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