“毫不夸张的说，光我一个销售，8月份就卖了35台特斯拉。”

　　在北京的一家特斯拉直营店内，一提到销量这个话题，销售人员刘豪（化名）的自豪之情溢于言表，“上个季度，我们店完成了900台的销售目标，而且还超出不少。”他对汽车之家说道。

　　刘豪口中的35台特斯拉，只是他个人在8月签下的订单量，而更多的订单还在路上。他透露，每年的“金九银十”这两个传统车辆销售大月，特斯拉的成色似乎特别足，“这个月争取突破50台。”刘豪说。

　　一方面是特斯拉门店在订单量上屡创新高，另一方面，由保险机构出示的上险量似乎给特斯拉泼了一盆冷水。国内交强险数据显示，Model 3与Model Y实际上险加起来只有2815辆，为近18个月来的最低水平。

　　“近期，我们接到很多网友和媒体朋友关于网传特斯拉8月销量数据的问询。特此敬告各位朋友：网上所谓的‘特斯拉8月上险数2000多辆’均为不实信息，感谢大家的关注和支持！”

　　在9月24日晚间，特斯拉通过官方微博发布了这一消息，在众说纷纭中正式辟谣上险量。而乘联会给出的销量数据中，8月特斯拉批发销量44264辆，其中，出口31379辆，中国市场销量12885辆。

　　这就出现了一个尴尬的场面――12885辆与2815辆，谁在说谎？

探访特斯拉直营店：“8月光北京就不止两千多辆”

　　刚过秋分的北京还在下着小雨，虽然是工作日的上午，但特斯拉展厅依然不缺看车的人。

　　在展厅，汽车之家遇见了刘豪，他是这家特斯拉直营店的8位销售人员之一。在上个月他签下了35台车，但他并不是这家店内的“销冠”。这家店8月份的销冠是一位女生，她签下了40多台车。

　　谈起外界对特斯拉上险量的质疑，刘豪笃定地表示，特斯拉8月全国上险量仅为2800多辆，这绝不可能。“虽然说最近车源紧缺，交付量下来了一些，但不可能这么低，8月光北京交付就不止两千多辆。”

　　由于特斯拉没有4S店而是采用直营模式，所以特斯拉的销量基本上就意味着交付量、上险量，每月差异非常小。这相差近1万辆的数据表现差异，在以往相当少见。

　　当下有一种猜测，这是由于特斯拉在交付之后，车辆没有及时上险所导致的数量差异。但这种说法在刘豪看来，几乎是“不可能的”。

　　刘豪对汽车之家表示，特斯拉在实际交付之前，会安排保险专员主动对接客户，推荐给客户交强险与商业保险，而特斯拉的客户上完保险之后，才能够办理临牌把车开走。

　　而到了上临牌这一步骤，车管所要看这辆车是否缴纳了交强险，所以几乎不可能存在“先开走再缴纳保险”的情况，更何况突然出现了1万辆以这种方式交付的新车。

　　另一家特斯拉直营店内，销售人员赵静（化名）也表示，特斯拉每个月的销量都不低，不存在某个月突然断崖式下滑的情况。

　　赵静介绍，在这家店内，光Model 3车型单月交付就达到了三位数。“在Model Y上市当天，特斯拉就在全国收到了2000多订单，这些车订单一直都很火，只是上个月的交付少了一些。”

　　就在与赵静交谈的过程中，旁边有一位看车的人交了意向金1000元。“今天是工作日，而且还下着雨，不然今天早就开张了。”赵静说。

　　既然特斯拉店内“一片祥和”，并不像上险量显示的那样夸张，那么上险量到底出了什么问题？

　　有业内人士对汽车之家表示，特斯拉8月下发的销量报表确实为4万多辆，其中在国内交付量为1万多。而在上险量数据上，特斯拉此前就有过一次上险量数据出错，“这是第二次上险量出错。”

　　上险量出错的原因在于漏报。业内人士称，8月特斯拉真实销量应该是“2815+10209=13024辆”，10209辆是新款后驱Model Y在8月的交付量，也是8月保险漏掉的数。

　　特斯拉的上险量疑云水落石出，但13024辆的交付，看起来仍不美观。为什么特斯拉店内的销量不减，但交付量却下滑得厉害？

海外出口量激增影响交付 提车或等到来年

　　在特斯拉销量报表中，8月出口了31379辆车，这些车均来自于上海工厂。在上海工厂产能有限的前提下，将大量新车出口至国外，也就意味着国内交付量的减少。

　　全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，特斯拉上海工厂将上个月生产的新车主要用于出口，是由于特斯拉上海工厂的定位所决定。“国内国外生产交付两条腿走路。”曹鹤说。

　　根据特斯拉发布的2021年第二季度投资者更新信，上海超级工厂已经转型成为特斯拉旗下主要全球出口枢纽。上海超级工厂的年产能已经能够达到45万辆的水平。

　　按照特斯拉此前正式公布的计划，上海工厂生产的Model Y将在2021年第三季度内出口至欧洲。特斯拉CEO马斯克也在微博用中文写道，“特斯拉在本季度上半段生产的新车主要用于出口了，下半段则会更多投放在本土市场。”

　　将上海工厂打造成全球出口枢纽，或许是不得已而为之的办法。

　　在欧洲，特斯拉选择在德国柏林建设超级工厂，但截至目前，柏林工厂仍未开业。而欧洲及亚太地区对Model Y的需求非常大，于是上海工厂就肩负了出口任务。

　　此前有媒体报道称，交付到欧洲的首批Model Y将在特斯拉的上海超级工厂生产，并从上海运往欧洲。首批出口到欧洲市场的国产Model Y将在今年8月份交付给德国消费者。随着国产Model Y的参战，特斯拉已取代大众，成为8月挪威市场交付量最大的新能源车企。

　　在产能全力供给欧洲的同时，中国市场的需求其实并没有变少。赵静表示，来看车的人与往常相比没有减少，但目前交车周期有延长。“现在如果订Model Y，还有可能今年拿到车，如果你选择十一之后再订，就得2022年能拿到车了。”

　　特斯拉官网显示，Model Y的交车周期已经延长至6-10周交付，Model 3的交车周期为4-6周。刘豪对汽车之家表示，如果有着急要车的顾客到店，他们都会推荐Model 3，因为提车会快一些。

　　在社交平台上，交车延长引发了用户的不满，但特斯拉尚未推出举措来安抚遭遇延迟交车的用户。特斯拉的官方微博下，有用户表示自己已经等了6个月还未收到车，更多车主的等车周期则在1-2个月之间。

　　用户的漫长等待，特斯拉唯有加大马力持续高产。根据航拍视频报道，特斯拉上海超级工厂已再次做好了季度末冲刺的准备，以便在季度末生产和交付更可能多的电动汽车。

　　图片显示，特斯拉上海工厂所生产的Model 3和Model Y，正在源源不断的运往停车场，停车场内也已停放有大量完成生产的Model 3和Model Y。据当地消息人士透露，特斯拉上海超级工厂已每天生产1600辆Model Y，较上月大幅增加。

　　在电动车时代，市场格局瞬息万变。今年面临产能出口、缺芯等情况，特斯拉如何平衡在华销售与交付节奏，面临新的难题。

　　特斯拉在华的竞争优势已经保持了较长时间，接下来能否继续保持，仍要打上一个问号。金九银十到来之际，或许是检验特斯拉“在华策略”的下一个关键阶段。（文/汽车之家 程功）

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