“今年2万台的销量目标不变。”虽然是ES33的设计赏析会，但R汽车首席运营官姜辉还是在赏析正式开始之前，给出了一颗定心丸。

而对于这个成立1年多的新品牌，这的确是很多了解它的人，当下最关心的问题。从最初制定的3万台销量目标，到后来降低至2万台，再到如今两款车型均未过千台的月均销量，R汽车如今呈现出的状态，也只能用“低迷”两个字形容。

“从去年10月份，我们开始真正交付第一台车开始，到今年9月初，我们实现了第一个一万台，而且在今年6月份，大概用了8个月的时间，其实单月销量才达到一千台。”对于R汽车此前的市场表现，姜辉十分坦率，“（这样的速度）我认为是慢点。”

R汽车首席运营官姜辉

不过，要实现2万台的目标，他依然有底气。“我们的渠道在不断增长，虽然用了8个月的时间才达到单月一千台的销量，但从一千台到两千台，我们只用了不到三个月的时间。也就是这个月，我们做到了单月销量两千台。”

在这样的增速下，姜辉认为下一个一万台将很快到来。“4个月内我们肯定完成第二个1万台，第三个1万台可能不会超过三个月，而第四个1万台，最多不会超过2个月就能完成。”

销量成指数增长的信心，一部分源自于R汽车的单店效率。“我们目前开业的门店是80家，单店销量接近30台，这和头部的新势力品牌已经十分接近了。”的确，以8月份的蔚来为例，268家门店，5880台新车，平均单店销量接近22台。从这个维度来说，随着门店数量的不断增加，R汽车的销量应该可以稳步上升。

而更重要的一部分，则源于ES33，这款被R汽车视为真正意义上“开山之作”的产品。

“感动是值钱的”

对于设计理念这件事，R汽车似乎比其他品牌都要重视。哪怕在内饰还没公布的当下，仅仅围绕着外观，R汽车也要在黄浦江边，举办一场格外有排场的品鉴会。

但媒体人，尤其是汽车媒体人，大多是一群更加关注科技和参数的“直男”，对于这种看不见摸不着的理念，显然远没有“零百加速”的硬指标那么有激情。于是，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰，一上台就言简意赅地阐述了设计对于一款产品的重要性——“感动、感性是值钱的，尤其是在打造高端品牌的时候，务必思考工具之外的感性在什么地方。”

而作为一个高端品牌旗下的旗舰产品，ESS33要表现出来的感性很简单，就是三个字——高级感。

在这里，邵景峰借用了唐纳德·诺曼《情感化设计：为什么我们喜欢（或讨厌）日常事物》中的情感化系统理论，从本能层、行为层和反思层三个方面，对于抽象的“高级感”做了更为具化的解释。

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰

首先，从本能层面，也就是产品的外观本身，有高级感的车一定很“宽”。这不难理解，看几张图就能体现。

随手搜一搜“顶级豪车”图片，车尾无一例外，都是“宽肩膀”。而用邵景峰的话来说，这种“宽”，就像男生西服的垫肩一样，是权力的体现。“这个距离就是豪华的感觉，它就是高级感的设计。”简而言之，“宽就是设计上的高端服务和贵。”

有了本能层的高级感，还只是第一步，上升到行为层方面，同样也要高级，这通常被称为可用性，也就是使用的愉悦感和效率。而具体到汽车，产品在使用时是否有愉悦感和效率，显然和它的智能化有关。那么如何在外观设计上体现“智能化”，邵景峰表示，要从“灯”说起。

虽然不是汽车界中的“灯厂”，但对于ES33，R汽车还是在大灯上下了一番功夫。套用官方宣传词，掠翼式尾灯设计来自于多层次生命感光线的塑造，体现智慧感升级，采用行业领先的激光焊接工艺，实现锋利无比的尾部超立体造型，全新的内部上下装配方案帮助尾灯实现65mm超窄功能开口和50mm极致纵深。

而前灯采用七星激光大灯的排列方式，是全球首款配置激光大灯的量产纯电车型，上面三颗近光，下面四颗远的配置，可提升40%的远光照度。

激光大灯，锋利，生命感……抛开这些不明觉厉的理论，我只从直观的角度来看，那就是这灯在晚上亮起来，确实看着挺贵的。而“贵”，就是高级。

而再上升一点，到了反思层面，一款有高级感的产品，要符合品牌的形象，设计本身是有思想的。换句话说，针对一款产品，设计者能讲述一个故事吗？

记得此前在与R汽车的参与设计师杨丽蓉交流时，她曾经说过一句话，看到一款汽车，她是会感动的。而聚焦到ES33这款车之上，让整个设计团队感动的，是中国人的“圆满”。

“中国人最高级的是完整，阖家团圆就是高级。所以曲面在设计的时候是否完整，是否饱满，成为评价高级感很重要的一点。”邵景峰表示，“把这种盛世圆满用设计的语言翻译一下，就是筋藏肉莹，表面饱满，但内涵劲力。”更直接地说，“一个高档车和一个工具车摆在一起，（高档车）的斜面特征都在告诉你，它的曲面是中国人心目中的高度状态。”

用设计语言表达服务功能

虽然有人会因为单纯的高级感而冲动买单，但制造汽车却离不开理性的配置。对于邵景峰而言，所谓的理性就是能否为消费者多考虑一些。而具体到ES33，设计团队为消费者多考虑的那一点，也出现在了量产版车型之上。

与此前的概念车相比，量产版ES33除了在大灯上有明显改变之外，量产版轮毂也有着较大调整。现场，邵景峰用了“轻平透美”这四个字来形容。在概念车阶段，ES33的轮毂采用了全封闭式设计，虽然有着良好的气动性能，但在日常使用的角度，这样的设计也意味着重量更大，且不利于散热。

而到了量产版车型，ES33的轮毂采用了平整的设计形态，同时使用碳纤纹理镶嵌，保证了轻量化与气动性能，还可以达到更加省点的效果。

除了这两个较为明显的变动之外，在车型的设计层面，设计团队始终也将“实际需求”作为重要原则。

只说最简单的一点，和很多长hood的豪车相比，ES33始终车辆的高顶设计。在燃油车时代，“低趴”常常是极高性能的体现，但到了电动车时代，由于车内要安放体积较大的电池包，车底原本就要高一些，而如果此时再采用长hood的造型，过度压低的车顶就会和提升车内空间的需求形成矛盾。因此，为了更加实用的性能需求，设计必须做出让步。

当然，更加精确的参数以及内饰，还要等产品上市之后才能陆续得知，而这样的设计究竟对于使用感的提升还有哪些帮助，也要等那时才能揭晓。但唯一可以肯定的是，作为R汽车真正意义上的“开山之作”，R汽车此后所呈现出的家族设计语言，已经从ES33开始了。

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