对于刚担任福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官一职6个月时间的萧达伟(David Schoch)来说，尽管此前他已经在福特工作了35年，但这个新职位仍让他感觉到不那么轻松。

　　不久之前，福特刚刚发布了其《亚太及非洲区2011/2012可持续性发展报告》，确定了连福特自己都用”激进”来形容的低碳目标：2010-2015年，将单车二氧化碳排放量相比2010年减少30%;2012年，将单车填埋废弃物产生量较2011年减少10%;到2015年，将单车用水量较2009年减少30%。

　　或许是为了激励自己，福特在亚太及非洲区，对其位于中国大陆、台湾地区和菲律宾的工厂进行了温室气体排放量的检测，也因此成为在中国首个自愿公布工厂温室气体排放量的车企。”2000-2011年间，福特已将制造过程产生的总二氧化碳排放减少了将近48%，约合450万吨。同一时期，福特将制造过程单车产生的二氧化碳排放减少了36.5%。”萧达伟表示，”尽管要实现新的目标并不是件容易的事，但满足当前需要的同时不给未来带来伤害，才是福特的发展战略。”

　　几乎与那个看起来较为”激进”的可持续发展目标同时，福特已制定了相应的战略计划来保证目标的实现。”我们的战略第一部分，是提高燃油的经济性。同时，我们还有一个替代能源的战略，它包括汽车电气化、使用可再生材料和可循环的材料，以及绿色生产。”萧达伟说。

　　尽管福特电气化发展的势头也很强劲，将在全世界对大量汽车生产线进行电气化改造。但对于菲亚特在中国的减排计划，萧达伟目前更能指望的还是对传统汽车生产工艺的绿色改造。

　　”我们相信到2020年，大概10%-20%福特全球车辆产品将会被电气化改造，这里面有大概70%将会是氢动力混合汽车，30%是纯电动和插电池汽车。”萧达伟说，”但福特尚未正式宣布中国市场的新能源产品规划。”

　　与许多汽车厂商已打算在今年内向中国市场推出混合动力等新能源汽车相比，福特的这个决定多少有些出乎意料。

　　2012年7月9日，国务院发布实施《节能和新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》。该规划将连带一系列产业扶持政策浮出水面，囊括财政税收、资本市场等方面。其中包括作为节能汽车的混合动力车型。

　　但在萧达伟看来，这样的补贴政策可能还不足以让中国的消费者真正地接受新能源汽车。

　　”中国的战略将基于客户的经济承受能力、电池发展技术的进展情况，以及中国的充电基础设施发展情况来决定。”萧达伟称，”但这并不代表我们在新能源汽车上没有做储备。”

　　2011年，福特电动、缓和动力和插电式混合动力技术的”新能源”示范车队首次来到中国。

　　”我们希望满足不同消费者的需求，一旦他们对新能源汽车的实际需求形成了，我们随时都可以交付产品。”萧达伟称。

　　( 编辑/杨晓红 )

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