或许李斌从未想到，有一天，他引以为傲的用户“护城河”，会成为反噬蔚来的一把利刃。

8月18日，蔚来NOP（自动辅助导航驾驶）疑似致死事件刚略有平息，又被500位蔚来车主联手拖入舆论漩涡。这些车主联合发布了“蔚来车主对NP（NIO Pilot）/NOP（Navigate on Pilot）系统认知的联合声明”，明确表示“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对我们构成混淆和误导”。

来源：蔚来App

这份联合声明迅速在各大社交平台传播起来，并再度引发热议。

有车主“饭圈式”力挺蔚来，称与蔚来荣辱与共，“车企与用户做朋友，用户也会用行动支持（企业）”。还有网友乐观地表示，从另一个角度来讲，频繁遭受舆论攻击，也说明蔚来的产品力和销量已经足够硬气，在车圈都是越骂越好卖（特斯拉、丰田），口碑越好销量越惨（马自达）。

也有车主感到莫名其妙，“我怎么就被代表了？”

来源：蔚来App

发起人林蔚表示，“这个声明并没有正式对外公布，在传签过程中被媒体抢先报道了。”

林蔚不仅是资深蔚来车主，还是蔚来汽车创始人李斌的学弟，同时也是蔚来用户信托理事会理事，与蔚来渊源颇深。

林蔚告诉未来汽车日报，不少报道混淆了自动驾驶和辅助驾驶的概念，作为（NOP）系统真正的使用者，应该输出自己的认知。于是，他决定牵头发布这份联合声明。

只是，林蔚自己也没想到，由于蔚来“话题度太高，（联合声明）提前出圈了”。

不少网友并不认同车主们的做法，讽刺他们为“蔚忠贤”，称“车主们哄堂大孝”，“韭菜们的觉悟：割我的镰刀很锋利，很高档，我不仅没有痛苦，反而很享受”。

针对车主们的联合声明，蔚来汽车相关负责人回应称：“这是蔚来车主自发组织、发出的联合声明，与官方没有关联”，也不清楚涉及的具体人数。

随后，此事在网上持续发酵。不甘心被代表的车主在蔚来APP上发布了“反对车主联合声明”，截至发稿，“反对车主联合声明”的帖子已达到6892条，远超联合声明的人数。

有车主表示，“蔚来用户已经超过10万人，这几百人不能代表广大蔚来车主。”也有车主认为这是在给蔚来帮倒忙。甚至有些车主在蔚来APP上谴责对方消费死者，吃“人血馒头”。

来源：蔚来App

眼看着联合声明不断引起争议，林蔚在蔚来官方社区发布了几点说明，称“没有代表未签署的车主，更没有代表全体车主”。林蔚认为，车主们争议的点是“你能不能代表我”，而对联合声明的内容没有争议。同时，他强调自己“是站在蔚来车主的角度发声，与用户信托理事会没有关系”。

事实上，车主们“饭圈式”力挺自家品牌并非只有蔚来。4月26日，深陷负面新闻的特斯拉在深夜发出一条微博，感谢车主对特斯拉的支持，并承诺“会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代。”同时，特斯拉晒出了车友们自发送来的奶茶、甜品等慰问品。

来源：微博

不过，特斯拉的操作被认为在刻意营销。复旦大学中文系教授严峰第一时间转发特斯拉该条微博，并评论称“这是一篇失败的公关文示范。技术型企业，技术性争端，最忌讳的是空洞的表述，饭圈的风格，情感的诉求”。

某传播机构营销总监肖潇（化名）告诉未来汽车日报，在一切信息尚未实锤之际，公司最好保持沉默，不要刻意引导舆论。“一方面让事件热度平息，另一方面等查明真相之后再发声。”事实上，蔚来在官方声明中已表示，在调查结果最终确认之前，不会再发布关于此次事故的信息。无奈自家车主按捺不住，“火上浇油”。

肖潇认为，林蔚此举与娱乐圈的粉丝声援自己的“爱豆”并无二致，“出发点没错，是为了自家品牌好，但最终的舆论走向当事人却无法控制，往往好心办坏事”。

曾经，在苦心经营下，蔚来尝尽了用户甜头。2020年中，蔚来方面曾表示，2020年1-5月销量，有69% 源于老车主推荐。

蔚来官方发布的一项数据显示，2021年度EP Club（蔚来官方俱乐部，是NIO品牌最高端的用户俱乐部）新进会员108人，在会员总数中占比超6成。蔚来2021年度会员共拥有397辆蔚来的汽车，其中ES8共有216辆。人均推荐购车25辆，推荐购车最多的达95辆。

推荐亲友买车还只是初级操作，蔚来用户们频频出现在蔚来的各种大型活动中，“有钱出钱，有力出力”。每年蔚来NIO DAY，用户们自发组织志愿者车队前往机场和火车站，义务接送来自全国的用户与嘉宾，车主志愿者还负责各项组织工作。比如，2019年澳门国际车展，蔚来澳门车友会自费租赁场地、搭建展台，甚至拿出自己的车作为展车参展。

这像极了娱乐圈的饭圈文化和粉丝应援。

如今，曾经形象鲜明统一的蔚来用户们，站到了两个对立面，彼此指责，这大概是李斌最不愿意看到的事。或许深谙用户营销之道的李斌是时候思考一下，该如何正确使用用户这把“双刃剑”。

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