8月4日，日产汽车公布7月销量数据称，在新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺以及自然灾害等外部环境的影响下，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为95,783台，同比下降20.8%。1-7月累计销量为802,133台，同比增长11.8%。

细分业务领域来看，乘用车事业板块，东风日产7月共计销售79,328台，同比下降20.3%。其中，日产品牌7月销量为73,072台；启辰品牌车型7月销量为6,256台。轻型商用车事业板块，7月销量为15,364台，同比下降17.7%。其中，东风汽车股份有限公司销量为11,664台，同比下降20.2%；郑州日产为3,700台。

具体到细分车型，轿车方面，第七代天籁ALTIMA依然不负众望，7月销售11,044台，同比增长8.7%；1-7月累计销售78,441台，同比增长44.3%。轩逸系列亦取得了40,124台的成绩，1-7月累计销售289,966台，同比增长15.4%。

SUV方面，7月总销量为16,927台，1-7月累计销售202,295台，同比增长7.4%。其中，逍客1-7月累计销90,924台，同比增长24.4%；奇骏1-7月累计销量83,066台，两款车型推动了1-7月东风日产SUV的增长。

为拉动市场增长，7月30日，全新一代奇骏上市，共推出8款车型，官方指导价18.19万至26.29万元。作为日产汽车全球战略车型，奇骏上市至今全球累计销量超过650万辆，其中中国市场累计销量超过142万辆。据了解，全新一代奇骏研发历时长达5年，累计投资190亿元，是至今日产史上规模最大、复杂度最高的项目。

据日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）先生透露，接下来，日产汽车还将在下半年推出国内首款搭载日产e-POWER技术的车型。据了解，e-POWER技术于2016年首次搭载在日本的NOTE e-POWER车型上，上市后凭借强大的技术优势，在2018年为日产品牌赢得48年来首次日本市场销量冠军。此次引入国产的是第二代e-POWER，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%。此前，东风日产官方资料显示，到2025年，引入中国市场的搭载日产e-POWER技术的新车型将达到6款。

日产e-POWER（图片来源：东风日产 ）

了解完日产中国区销量后，再来看日产全球市场。据外媒报道，7月28日，得益于日元走弱以及美国和中国市场需求上涨，日产上调了今年的盈利预期。日产首席运营官Ashwani Gupta表示，公司希望在下半财年中弥补此前的生产和销量损失，并预计在此期间，芯片短缺局面将有所缓解。

不过，日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）表示，在今年剩余的时间里，日产的业务将面临不确定性，包括原材料成本的上涨。他还表示，由于供应问题尚未完全解决，该公司依然需要密切监控全球芯片短缺问题。

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