据外媒报道，芯片制造商英飞凌科技(Infineon Technologies)表示，之前该公司两家工厂的暂停生产影响了向核心汽车客户的交货，目前德国汽车行业正面临30年来最严重的供应短缺。

（图片来源：英飞凌）

据悉，今年6月份，新一波新冠病毒疫情迫使英飞凌在马来西亚的一家工厂暂时关闭，而此前2月，英飞凌在得州奥斯汀的工厂也因得州暴风雪而短暂关停。虽然这两家工厂目前已恢复运营，但这两次停产意味着，与欧洲竞争对手意法半导体（STMicroelectronics）相比，英飞凌在其第三财季从智能手机到汽车的各种强劲需求中获利的能力相对较弱。

在谈到汽车行业（占英飞凌销售额的五分之二）时，英飞凌首席执行官Reinhard Ploss表示，整个价值链中的严重供应限制阻碍了复苏。“当前芯片库存极其紧张，终端需求正在被推迟。总而言之，恢复供需平衡需要时间。在我们看来，芯片短缺将持续到2022年。” Ploss说道。

Ploss提及，目前库存正处于历史最低点，“我们的芯片正从我们的晶圆厂直接运往终端应用。” 在这种情况下，任何政府实施的封锁，比如英飞凌在马来西亚马六甲的生产基地因疫情暂时封锁，都是特别严重的。

Ploss表示，由于马六甲工厂预计本月才能恢复满负荷生产，英飞凌将面临高达数千万欧元的损失，这将计入到其第四财季中（截止到2021年9月30日）。

经济研究机构Ifo证实了形势的严峻性，并表示，德国汽车业及其供应商正面临30年来最严重的芯片供应短缺情况。一项调查显示，大约83%的公司受到影响，高于4月份的65%。Ifo的分析师Oliver Falck也表示，“半导体短缺将持续一段时间。”

随着位于奥地利维拉奇的新工厂的投产，英飞凌将能够提高专业电源管理芯片的产量，不过该公司仍然严重依赖于亚洲合同制造商，这些制造商正在全速运转。

在今年第二季度，英飞凌的营收同比增长25%至27.2亿欧元（合32.3亿美元），该公司将截至9月30日的本财年营收预期维持在110亿欧元，同时将部门业绩利润率的指导值小幅上调至18%以上。

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