8月2日，《财富》杂志公布了最新的2021年全球500强排行榜，自1995年第一次发布榜单以来，这已经是该杂志连续第27次发布涵盖全球大公司的重磅排名，具有较高的权威性与关注度。

过去的2020年十分特殊，受新冠肺炎疫情的影响，全年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入同比下滑了5%，为31.77万亿美元。以此同时，相关企业的利润总额也大幅跌落，所有上榜公司的净利润累计1.6万亿美元，同比降幅高达20%，成为2009年以来的最大跌幅。

尽管如此，汽车行业（包括零部件与相关配件）的榜单数据却有很多细节值得玩味，通过营业收入、利润回报以及净资产收益率等多维度比较，我们可以更立体、也更全面地窥探整个行业的竞争格局。

丰田超大众

在全球汽车排行榜中，丰田、大众与戴姆勒分别摘得营业收入前三甲，但值得一提的是，丰田汽车第一次打败老大哥大众汽车，夺下2020年世界500强汽车行业的营收榜冠军。

很过去很长一段时间里，全球汽车产业“天下第一”的争夺战中，一直是大众和丰田各擅胜场：大众营收、销量胜出一筹（2015年之前仍是丰田销量领先，之后大众蝉联），员工厂房数量决定了规模更大；丰田则是利润遥遥领先，市值在行业里一骑绝尘。

然而，自2020年以来，这种“双雄对峙”的局面却在向着大众不利的方向演变。2016和2017年，当大众欣然见到自己的利润率在减支规划推动下颇有成效时，丰田却在销售额/营收领域十年来首次登顶。

以营收定座次的《财富》500强，在2017和2018榜单中，遂将丰田列在大众之上，很快，大众在2019年榜单中又以拉锯战的方式重归汽车类榜首，只是昔日的牢固地位已然不再。

更为尴尬的是，号称“销量不那么重要”的丰田，最近一年又绘制了一幅“我还没用力，你就倒下了”的画面——

也是在刚过去的7月底，丰田发布了上半年全球销量业绩，包括大发和日野汽车在内，丰田在过去1-6月累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量历史新高。不仅如此，其销量还超过大众汽车的约497万辆（同比增长28%），连续两年位居世界首位，再次剑指全年冠军。

特斯拉首次上榜

今年榜单的亮点之一，在于特斯拉第一次跻身世界500强，这也是全球第一家入围该榜单的新造车公司。在《财富》的这份榜单里，特斯拉的总营收为315.36亿美元，排名世界500强392位，较2019年同期的245.78亿美元增长了28%。

与较高的营收和利润数据相比，特斯拉一骑绝尘的全球市值似乎更受业界瞩目。在最新的市值排名中，特斯拉的市值一度高达8349亿美元，是第二名丰田汽车整整4倍，不仅如此，还将大众、通用以及戴姆勒等传统汽车制造巨头甩在了后面。

在2021上半年的全球新能源汽车销量榜里，特斯拉以38.6万辆的累计销量排名第一，远超排名第二的上汽通用五菱（约累计19.1万辆）和大众（约销售15.3万辆）。

即使是在电动汽车的单一车型销量排行榜里，特斯拉的Model 3也以24.3万辆的累计销量要领先于五菱宏光Mini EV的18.1万辆。而该品牌旗下的Model Y则排名全球销量榜的第三位，并以13.8万辆的体量超越比亚迪汉EV<汉EV的3.8万辆，后者几乎只是Model Y累计销量的一个零头。

丰田依旧最赚钱

除了发布以营业收入为基准的500强排行榜，《财富》杂志还发布了净资产收益率（ROE）和净利润总和最高的50家公司，而净利润总和又最能体现一家公司在“赚钱能力”维度的硬实力。

根据《财富》最赚钱公司的排行榜单，丰田汽车以211.8亿美元的数据排名汽车行业第一位，值得一提的是，在营收领域紧追丰田的大众汽车，在净利润的比拼上却与前者相差甚远，以101亿美元排名第二位。

丰田的利润回报有多强劲？

即使在新冠肺炎最为严峻的2020财年（2020年4月-2021年3月），丰田净利润依旧同比增长了10%，而在芯片短缺最为严重的2021年第一季度，丰田的合并净利润也达到7771亿日元，是上年同期的2.3倍。

此外，丰田还预计新财年的合并净利润（按照国际会计标准）将同比增加2%，达到2.3万亿日元。这是自2018财年的2.49亿日元以来的最高收益，也是丰田自采用国际会计标准以来，即将连续两年实现利润增长。

多家中国车企上榜

在最新的《财富》世界500强榜单里，我们也看到了多家中国企业的身影。在汽车榜单排名前十的企业里，我国就有三家公司上榜，上汽集团、中国一汽和东风汽车集团突出重围，成为中国车企里营收实力最强的领军者。

此外，北汽（721.5亿美元）、广汽（577,2亿美元）以及吉利控股（471.9亿美元）都出现在这份最新的《财富》世界500强企业名单里。

虽然上汽集团依旧处于中国车企排行榜的冠军位置，但《汽车公社》与《一句话点评》也注意到，纵向对比，这家龙头企业在过去一年的多项指标却不尽如人意。

数据显示，上汽集团在2020年实现营业总收入7421.3亿，同比下滑12%，降幅较去年同期呈现扩大趋势；实现归母净利润204.3亿，同比下降20.2%，降幅较去年同期收窄。掣肘于上半年、尤其是第一季度的“市场崩盘”，上汽全年营业总收入与整车销量等关键数据同比处于下滑状态。

德日系为零部件最大赢家

多家汽车零部件公司也出现在最新的《财富》500强名单里，其中，博世集团依旧扮演着零部件巨鳄里的“巨无霸”角色，以814.6亿美元的累计营收，博世再次稳坐零部件排行榜的第一把交椅，而日本的电装、爱信精机以及德国大陆、采埃孚、麦格纳国际等都在这份榜单之列。

关于上述供应商的排名，长期关注汽车零部件的朋友相信不会陌生，毕竟，在今年6月《汽车新闻》（Automotive News）发布的2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜里，就以营业收入/销售额为基准，对世界范围内的大型汽车供应商进行了排名。

《汽车公社》在分析今年零部件百强榜时也已提及过，中国军团在过去一年扮演着十分关键的角色，就拿排名第一的博士集团来说，中国不仅成了博世全球最大的单一市场，也成为该集团稳住业绩、守住排名的关键区域。

此外，中国市场对电装的贡献也可圈可点，电装2020财年包括日本本土、欧洲以及北美多个国家与地区都呈现营收下滑的态势，唯有以中国为支撑的亚太区市场实现正增长，其重要性不容小觑。

值得一提的是，电装与爱信精机都是丰田系旗下的零部件公司，即使是在新冠肺炎压顶的2020年，两家头部供应商的多项指标依旧十分出色。伴随着疫情阴霾的逐渐散去，丰田系8大汽车零部件供应商均表现出较为强劲的上升势头，最新财季（4-6月）所有公司都扭亏为盈。

就拿电装来说，该公司预计新财年的合并净利润将达到3360亿日元，同比增长高达2.7倍，为最近四年的最高纪录。销售额也比此前预计的增长12%，达到5.54万亿元日元，在转向新四化的同时，也很好地控制了成本。

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