平心而论，已经很久没有像昨晚那般兴奋了……

北京时间8月1日晚8点50分，站在东京奥运会男子100米决赛的跑道上，苏炳添刚刚创造了历史。

半决赛，小组头名晋级，9秒83，打破亚洲纪录，突破黄种人的身体极限，这样的表现，足以令人振奋。

虽然最终因为对手抢跑，一定程度上打乱了其最终一枪的节奏，但是苏炳添仍获得了第六名的佳绩。而在这场比赛之前，曾在微博中看到了一部关于苏炳添，一路走来心路历程的纪录短片。

“我已经32岁了，但目标一开始就没有变过，亚洲包括我们黄种人，中国人第一个进入百米决赛的运动员，9秒85被视为黄种人的百米极限，其实我们大胆的话走出第一步，可能就是9秒85。”

短短几分钟的视频中，印象最为深刻的就是上述一段话。此刻，苏炳添用实际行动，令所有的目标终成现实。

“把不可能，变为可能。”

值得庆幸的是，作为旁观者，位于各行各业见证了愈发繁多的“奇迹”发生。而将视线再次聚焦在汽车板块，刚刚过去的7月，或许谁都未曾料到，几家已经实现大规模交付的新势力造车，能够创造如此令人欣喜的终端成绩。

去年年初，当特斯拉国产Model 3位于其上海工厂缓缓驶出，一时间上述诸多品牌将会受到致命打击的言论，快速弥漫；今年年初，当国产Model Y再次突然袭来，同样的质疑再次不断出现。但最终结果证明，有些担忧或许是多余的，它们远没有想象中羸弱。

反而，所有人都在随着整个大盘份额的激增，向着更高的目标冲刺。

反超蔚来的理想、小鹏

北京时间8月1日，理想成为了“蔚小理”中最先公布交付成绩的存在。

从具体数据来看，其共交付8,589辆理想ONE，单月交付量首次超过八千辆，同比2020年7月增长251.3%，环比2021年6月增长11.4%。2021年前七个月，总交付量达38,743辆。理想ONE目前累计交付量已达72,340辆。

老实说，面对这样的结果其实并不意外。因为早在7月成绩公布之前，就已知晓2021款理想ONE在换代完成过后，终端表现逐渐开始变得异常强势。

“理想订单已经破万了，只不过受困于芯片短缺和产能的问题，所以目前没办法保证交付量实现过万，不过接下来几个月，必然会全力冲刺这样的目标。”

在与某知情人士的交流后得知，接下来一段时间，如果能够顺利解决部分外界制约因素，理想ONE单月交付量突破1万辆，已是板上钉钉。而7月交付8,589辆，一定程度上也体现出了供应链的缓解。

至于能够达成的根本原因，答案看似集中在了：当品牌效应愈发被削弱，年轻一代消费者对于产品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，而理想ONE恰恰抓住了这次风口。

加之，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，也成为了促成上述结果的关键。

小鹏，则在理想发布交付量的第二日清晨，公布了7月“喜报”，总交付量首次突破八千，达到8,040辆，同比增长228%，较6月环比激增22%，大幅刷新了上月刚刚打破的历史月交付纪录。

同时，小鹏P7继续保持强劲增长，7月交付6,054辆，连续3个月打破该车型月度交付纪录。自去年启动交付以来，P7累计交付量已经突破4万辆。

P7的强劲表现，也带动小鹏整体连续13个月，保持同比超过两倍以上的交付增速。2021年1-7月，已累计交付新车38,778辆，是去年全年交付量的1.4倍。

显然，相比理想ONE因为自身的差异化竞争优势，收割目标用户，小鹏P7单一车型能够月交付突破6,000辆，更为令人感到惊喜。要知道，其自推出以来，因为补贴后售价不占据任何优势，在特斯拉Model 3与比亚迪汉两款直接竞品的双重夹击下，压力可想而知。

此刻，连续3个月打破该车型月度交付纪录，已然可以证明，由于在智能座舱、自动驾驶辅助系统等方面的实际体验，具有明显的长板。而它们恰恰正在变为消费者最终决定购车的关键衡量要素。

如此信号，无疑是对将“智能化”作为品牌标签的小鹏，一则巨大的利好。而接下来，伴随9月全新G3i交付，Q4相比P7在上述优势板块又有进化的P5交付，这家头部新势力造车的单月交付量成功破万，看似可能性极大。

蔚来，则成为了几家新势力中，最后公布终端成绩的品牌。只不过，仅从具体数字来看，其表现并不如理想、小鹏。

最终，共交付新车7,931辆，同比增长124.5%。2021年1-7月，已完成交付49,887辆，超去年全年交付量。同时，截至2021年7月31日，ES8、ES6、EC6三款在售车型的累计交付量达 125,528 辆。

而在与其内部工作人员交流后得知，“蔚来目前全供应链产能就是在7,500+，尽力会去冲8,000辆。近两个月,我们的交付数，都是在8,000上下浮动。”

此前，Q1财报发布后的电话会议中，李斌也曾表示：“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。当然，全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大。”

显然，在订单量较为充沛的背景下，受限于产能瓶颈，导致蔚来的7月交付量，暂时落后于其它两家。不过无需担心的是，随着问题的逐步解决，蔚来仍然保持着冲击全年交付10万辆的可能性。并且从相关消息来看，位于苏州举行的2021 NIO Day上，蔚来将会拿出含金量十足的发布内容。届时，这家长时间占据单月与总成绩交付榜首位置的新势力造车，将会继续巩固自身的竞争力。

做彼此最好的对手

不可否认，当新势力头部梯队三强，如火如荼地朝着单月交付一万辆大关所挺进的时刻，身处二线梯队的哪吒、零跑，同样没有放缓追赶的步伐。而从各自的发展路径与打法上来看，极为趋同之下，二者已然成为彼此最好的对手。

刚刚过去的7月，哪吒的交付表现相对更好，交付量首次突破6,000辆，达到6,011辆，同比增长392%，创历史新高。2021年1-7月，交付量累计达27,115辆，六个月交付量持续创新纪录。而其7月交付，个人用户交付占比达到90%。

反观零跑，在7月交付量上不如哪吒，但仍达到了4,404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月，2021年累计订单达到28,055辆。而其7月订单总量，达到6,540辆，环比增长59%。车型方面，零跑T03毫无疑问的承担着主销任务，7月订单更是达到创历史新高的6125辆，环比增长63%。

综合来看，两家车企之所以能够在竞争如此激烈的新能源市场中站稳脚跟，准确押中A00级纯电细分板块迅速开启的风口，利用自身在整车三电、续航里程、智能化、性价比等方面的长板，收割潜在消费者，成为了关键，无论哪吒V还是零跑T03，都是类似的玩法。

而在我眼中，哪吒优势主要还是集中在低线市场的线下渠道的相对丰富；零跑则在品牌调性上，稍微占优。但更大的问题集中在，对于两家有着高追求的车企，仅依靠一款A00级小车，注定了发展的上限。所以怎样进行品牌向上，迈入更高售价区间的市场，成为了2021年，抛给两家车企的同一道考题。

就像威马汽车创始人沈晖在年中专访中所说：“过去的历史证明，靠A00小车支撑销量的方法不可持续，10万元以下只能叫电动车，而不是智能电动车。”

面对痛点，哪吒与零跑则分别拿出了各自的解决办法。上海车展期间，前者顺势推出了相比哪吒V定位更高的紧凑级SUV——哪吒U Pro。

具体分为400 巡航版、500 环球版、500 登月版、610 探火版四款车型，补贴后官方售价9.98万、12.98万、13.98万、15.98万元。碍于具有足够竞争力的价格，开启预售不到一个月的时间内，累计订单突破5,000辆大关。

作为上一代车型，老款哪吒U自推出后的定价，其实一直维持在15-21万元左右。如此大幅度的变相降价，足以从侧面体现出哪吒自身想要令U Pro，以价换量的决心。

后者拿出的底盘，则是其即将实现量产交付的第三款新车，定位于中级SUV的零跑C11。截至目前，据了解大定订单，也已超过6,000辆，并且还在持续增长之中。

“首先Model Y从产品力来说，我们跟它的产品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒适性配置、NVH表现，以及智能座舱的本土化落地，智能语音的控制能力，其实都要比前者更好。最重要的一点，要知道这些优势，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7万元的基础上。”

零跑2.0战略发布后的专访中，作为公司创始人的朱江明认为，C11的性价比优势早已成为了同级别最强，即便面对刚刚推出，售价下探至27万元的国产标准续航版Model Y，而他也很多次的将这款新车称之为“满配”。

或许，也正是因为对于自家产品的绝对自信，待这款新车正式开始交付，零跑的单月终端成绩，将会实现更大程度上的量变。

除此之外，在哪吒U Pro与零跑C11之后，两家车企冲高的步伐依然不会停滞，而是将目光聚焦在了B级纯电轿车细分板块，计划分别推出哪吒S与零跑C01，继续形成最为直接的竞争关系。

只不过，既然做出这样的选择，它们也要遭受类似于特斯拉Model 3这般强势车型的冲击，究竟能够夺得多少属于自己的固有份额，看似依然充满变数。同时，对于哪吒与零跑而言，这条“由下向上”的冲高之路，后续也难言轻松。

至于因为某些因素，无法月初公布销量的威马，从其年中分享的数据来看，2021年1-6月累计销量1.57万辆，同比增长103.8%。

奈何，作为曾经绝对的第一梯队成员，相比“蔚小理”的愈发强势，威马始终没有拿出一款能够让人眼前一亮、彻底引爆终端的全新产品。而接下来即将推出两款纯电轿车能否热销，或将决定这家车企位于新势力中的最终排位。

文末，再次把时间拉回至三年以前，亦如蔚来、小鹏、理想纷纷还在经历着至暗时刻、艰难求存，哪吒、零跑更加不被人熟知、品牌声量几乎为零，谁又能料到，此刻所有人已经能够朝着月交付1万辆的大关所冲击。

无论承认与否，一场带电的骤变，渐渐拉开了帷幕。

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