平心而论，自特斯拉深陷舆论漩涡之后，剧情的最终走势，看似并没有像诸多人想象中的发展方向进行。

虽然这家美国车企位于中国的品牌口碑，存在着一定程度上的下滑，失控疑云频发也令部分潜客对其安全性产生了怀疑，但是反映到终端成绩上，情况却有所缓和。

而就在一天以前，据乘联会公布的最新数据显示，特斯拉5月批发销量达到了33,463辆，与去年同期相比，增长202%，环比4月增长近30%。

其中，特斯拉国内零售达到21,936辆，相比4月的11671辆环比增长87.95%。出口11,527辆，相比4月的14,174辆，环比下跌18.68%。

更加令人感到意外的是，作为第二款实现国产化的车型，定位纯电SUV的Model Y，共卖出12,728辆，首次超越Model 3，创下单月销量历史新高纪录。

今年1-5月，特斯拉在华销量累计达到12.8万辆，用不到半年时间几乎追平了2020的全年销量。对于这样深陷风波之中“不降反升”的表现，乘联会秘书长崔东树在回答媒体《未来汽车日报》采访时表示：“因为特斯拉是订单销售，本身并不受短期负面性的影响，而且五月份零售超越四月份是正常的季节性走势。”

同时，他还补充道，“中国SUV市场比轿车销量高的趋势，也会推动特斯拉销量结构性变化。目前市场还比较稳定，预计特斯拉6月份在国内市场的零售，可能还会比5月份更高。”

而在我心中，对于特斯拉能够表现回暖，是感到颇为欣慰的。毕竟，早在文章《5月，特斯拉销量“腰斩”？》一文中就曾发表过这样的观点：可以肯定的是，特斯拉如果继续无法逆转颓势，最终损失的将会是处在高速上升期的中国新能源市场。

因为，一旦没有了特斯拉带来的巨大竞争压力，某些车企或将相对应降低创新的动力，服务也会弱化，最受损失的还是消费者。

并且经过多年发展，纯电动汽车极不容易才将自身的形象往好的方向发展，特斯拉无疑也成为了近5年来，该品类的最佳代表车企之一。如若它就此真的坠落，显然对于整个细分板块普及率的继续提升，同样是极为不利的。

好在，仅从连续两月的销量同比、环比双重上涨来看，特斯拉并没有因为负面频发，变得一蹶不振。而截至目前，国内权威检测机构与政府监管部门，也并未出台任何有关其产品层面存在缺陷的报告。

至于阐述上述观点的根本目的，并不是为了给这家美国车企进行开脱与辩解，而是想令目前诸多吃瓜群众的注意力，重新回到硬碰硬的产品层面。

不可否认，就某些层面而言，特斯拉过去很长一段时间内的做法，的确损害了部分车主的切身利益。而在舆情处理能力上，也存在着极大的问题。但是仅从当下的终端格局来看，特斯拉无疑还是最为强大且认可度最高的存在。

即便蔚来ES6、蔚来EC6、理想ONE对于Model Y形成了合围之势，但是其5月销量，却轻松超越了三者之和。Model 3受到种种外界因素冲击，综合表现不如从前，但仍月销破万。

面对这样的结果，只能说仅以自主品牌目前所推出的现有车型，仍然很难撼动特斯拉经过多年沉淀，积攒下的产品力壁垒。而在整车电子架构、三电系统甚至生产制造工艺层面，其确实有着属于自己较为突出的长板。

与此同时，进入二季度后，明显能够感受到特斯拉上海工厂，除了承担国内订单的供应外，还肩负着消化全球其它市场的任务。据资料显示，目前上海工厂年产能为45万辆，占其全球产能的42%以上。同时，上海工厂还生产右舵车型，整车出口至德国、法国、瑞士、瑞典等数十个国家。

换言之，如果上海工厂能够保持产能的稳定输出，特斯拉2021年最终冲击年度“100万辆”交付目标，就还存在着可能。由此再次体现出，中国对于前者的重要性。而在经过自上海车展开始的诸多风波甚至闹剧洗礼过后，还希望接下来特斯拉能够“谨言慎行”。

文末，依然想要再一次强调，真正清晰理智的旁观者，绝对不会跟风式的一拥而上，秉承客观公正的态度，不偏不倚地去看待事物的真实一面，对就是对，错就是错，明辨是非，分清黑白，才是最为珍贵的品质。

当下，与其试图通过舆论抨击的方式，将特斯拉一棍打死，为何不推出一款爆款车型，实现全方位的反超，正面硬刚将它挑落马下？有时候，光明正大的赢，更加震撼人心。

届时，如此胜利，对于中国新能源市场的发展，以及自主品牌的蜕变，才有更大的意义，也不枉费曾经突破重重阻碍，引入这条“鲶鱼”的真正初心。至于我们，由衷地希望距离这样的里程碑时刻，并不是太过遥远。

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