一天以前，随着理想汽车正式发布开年首季度财报，目前身处头部梯队的“蔚小理”，可谓各自交上了一份充满惊喜但又留有些许遗憾的阶段性答卷。

老实说，进入全新一年以来，相比去年无论销量层面，还是资本层面的疯狂上扬，三家车企的表现，均开始变得较为平稳。甚至股价、市值相对于曾经辉煌的高点，已经回落到一个较为合理的范围之内，并在此波动。

仅就交付层面而言，它们看似都在等待一个全新“突破口”的出现。最终，截至今年年末，三者又将各自取得怎样一个最终答卷？能否继续创造属于新势力造车的奇迹？答案看似充满诸多变数。

但能够肯定的是，如果说过去很长一段时间，“蔚小理”仍在为能否生存在新能源市场做着努力，那么此刻，当手中握有充沛现金流，并获得终端用户的逐渐认可后，怎样触及更高的交付目标，摸到更高的行业天花板，将会是其更加在意的东西。

“蔚小理”已成定局？

其实，回顾整个2020年的表现，蔚来当之无愧地成为了新势力中，最为强势的存在，旗下在售的三款车型ES8、ES6、EC6，牢牢占据了纯电SUV细分板块的一定份额，交付量也排在首位。

反观理想，在仅凭借 理想ONE一款在售产品的背景下，十分准确地抓住了目标用户群体，以全年交付3.3万辆新车的成绩，排在了小鹏之前，并仅次于蔚来，拿下了第二名的位置。

至于小鹏，虽然拥有G3、P7两款量产车型，后者一经推出因为智能化、长续航、辅助驾驶等方面的优势，也获得了外界的一致好评，但是碍于特斯拉Model 3、比亚迪汉两个强劲对手的夹击，实际表现并没有想象中理想，所以最终全年交付量只排在第三位。

殊不知，刚刚过去的一季度，蔚来仍然保持着最为强劲的表现，品牌整体共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。而刚刚过去的4月，交付量达到7,102辆，同比增长125.1%。

此前表现稍逊一筹的小鹏，则成功实现对于理想的反超，一季度其共交付新车13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其历史最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。理想则共交付新车12,579辆，同比增长334.4%，但环比下跌超过13%。

这样的“颓势”，也直接导致理想营收层面的倒退。据财报显示，一季度其汽车销售收入为34.6亿元人民币，同比增长311.8%，较2020年第四季度的40.6亿元人民币，下降14.6%。

随后的财报电话会议上，公司创始人兼CEO李想也表示：“除新年假期冲击外，今年一季度销量还受到了上海和郑州新能源政策的影响。”

由此看来，狂奔之下，蔚来已经逐渐和后两者，逐渐拉开一定的差距。小鹏随着表现回暖，以及身处纯电赛道的先天优势，后续或将继续巩固第二位的排名。不过请不要忘记，就线下执行层面的能力而言，理想的综合实力依然不容小觑，所以一季度的停滞，可以说只是暂时的。

而截至今年年底，如本段小标题所言，三家车企的交付排名，是否真的按照“蔚小理”的顺序所发展，已成定局？看似一切都还无法打下保票。

谁将率先触及单月“1万辆”？

参考1-4月的交付表现，单月5,000辆新车交付，对于“蔚小理”的完成难度正在不断降低。因此，接下来谁能率先触及单月“1万辆”，已然成为今年以内，三者将要面对的新目标与新挑战。

而目前单月交付突破7,000辆的蔚来，无疑成为了最为接近上述目标的存在。总有一种感觉，目前这家车企手中握有的累计订单，完全可以支撑单月1万辆的达成。但是受限于缺芯，以及供应链导致的产能不足，正在严重拖累着进度。

“从整个季度来讲，现在单月全供应链的产能如果能够在7,000-7,500辆之间，对我们来讲已经是很大的挑战了。当然，全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大。”

一季度财报公布后的电话会议中，李斌坦诚的讲到了目前蔚来所遇到的困难。而这也恰恰解释了，为何二季度交付指引，蔚来仅给出了21,000辆至22,000辆的目标，环比增长5%至10%。平心而论，低于大多人的预期。

后续，第四款新车ET7的具体交付日期，也将会在明年一季度。所以整个2021年，蔚来是否能够达到单月1万辆，完全取决于产能的恢复情况。

小鹏方面，从具体车型来看，随着G3推出磷酸铁锂版本车型，补贴后售价得以进一步下探，交付情况有所回暖，而P7也已逐渐稳定在单月交付3,000辆左右。对于这家车企而言，接下来能否触及1万辆的交付，完全取决于第三款量产车型P5的终端表现。

而在一季度财报中，根据小鹏官方公布的信息显示，二季度公司预计交付新车15,500至16,000辆，同比增长约380.2％至395.7％。显然，距离上述提及的目标，前半程达到的可能性不大。

至于理想，已然成为“蔚小理”中，唯一给出单月交付1万辆具体完成时间的品牌。“到9月份，我们希望销量破万，作为支撑的主要有两个方面。首先是2021款理想ONE的产品力进一步提升。另外一个支撑点是，截至今天为止，理想已经有75个零售店在54个城市，门店的覆盖是有点落后于蔚来，后续我们会加速渠道的覆盖，来支撑销量进一步的提升。”

这是2021款理想ONE上市后，其总裁沈亚楠在接受媒体专访时，面对交付目标给出的回答。9月，单一车型，卖出1万辆，平心而论，从中明显能够感受到他的野心。过去一段时间，理想ONE在所有中大型SUV，包括燃油车中的表现，的确最为突出，甚至一度超越大众途昂。

年度改款过后，进一步补齐了曾经被人诟病的短板，价格只是象征性地上涨1万元。所以产品的综合竞争力，无疑更强。只不过，能否最终在9月完成自己立下的Flag，具体情况还要参考近几月，新车交付后的实际表现，来进行多维度的衡量。

总之，无论“蔚小理”任意一家，2021都将是其创下交付历史新高的一年。所以无论最终三者间的排名如何，谁又能率先触及单月1万辆的目标，更加值得欣慰的是，作为旁观者，我们能够看到一种良性竞争的形成，并且整个新能源市场的话语权，也在被它们逐渐掌握。

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