据美国媒体8月17日报道，福特决定为其插入式混合动力车以及混合动力车阵容自主研发一款全新无级变速箱(CVT)，而此举并不是因为不满意日本供应商Aisin。后者为福特供应上一代的混合动力CVT。恰恰相反，福特工程师认为他们能够在削减成本的同时，还能研发出一款更加出色的变速箱。

　　变速箱电子部门经理Shailesh Kozarekar表示，全新福特自主研发的HF35变速箱与Aisin供应的有些相似，其是一款电气化无极变速箱，但是在几个关键方面优于前任者。福特改进了该变速箱的齿轮比操作以及发动机之间的匹配度，这样就能更加灵活地优化该变速箱，从而达到最出色的燃油经济性以及其它大方面的改善(与即将退出市场的产品相比)。全新HF35混合动力变速箱将被用于即将上市的C-Max混合动力车和插入式混合动力车交叉/功能车辆、Fusion PHEV和混合动力车以及林肯MKZ混合动力车。

　　全新无极变速箱的优点之一就是其在即将上市的福特C-Max Energi PHEV上仅采用电池供电可达到的最高速度为85 mph(137 km/h)，远高于即将退出市场的Escape混合动力车的44 mph(71 km/h)。由于福特此前尚未推出过PHEV，因此该变速箱的燃效优点很难量化。但是同样会采用HF35的C-Max混合动力车在城市交通/高速公路上的综合燃油经济性可达47 mpg(5.0 L/100 km)，也远高于Escape混合动力车的34 mpg(6.9 L/100 km)。Kozarekar指出，HF35独特的设计允许这些改善发生，这款电气化无极变速箱在很多方面都区别于传统的无极变速箱。

　　传统的无极变速箱具有两个滑轮，一个连接到发动机，另外一个则连接到轮毂。滑轮之间的传送带则通过压缩滑轮或释放滑轮来达到缩短或拉长的效果，这样就能够产生连续可变的齿轮比。许多混合动力车车均采用无极变速箱而不是传统的有级变速箱，这是因为无极变速箱可以提供无限多的齿轮比，因此也就能在大多数情况下提供最佳的燃油经济性。而这款电气化无极变速箱则用电机替换了这两个滑轮，其中一个电机与轮毂相连，而另外一个则与行星齿轮组相连。而该齿轮组具有三个方向的连接，一个是发动机，一个是轮毂，还有一个是与第二个电机相连，被称作发电电动机。

　　Kozarekar称，正是因为这种独特的设置，我们能够形成一个独特的行星排列方式。我们能够改变电机的速度，并且选择任何我们希望运转发动机的速度。由于控制软件能够选择最佳电机和齿轮比的结合，因此高度的灵活性可以让发动机和变速箱以最高效率的方式运行。福特曾考虑要为全新的混合动力车采用一款传统的无极变速箱，但是最终还是决定用电气化版本，尽管这种版本复杂程度更大。福特估计，如果电机、发动机和机械操作均正确，那么这款电气无级变速箱将比传统的无极变速箱更加有效。该公司约花费了三年时间研发出了这款HF35。

　　福特表示，其自主研发这款变速箱，而不是由Aisin供应，此举节约了20%的研发成本。这也让福特工程师在研发其它电气化车辆的系统方面有了更多的控制权。一款混合动力车系统是相当复杂的，因此掌握了控制权就能够让工程师更好地对整个系统进行优化。

　　( 编辑/李艳娇 )

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