“中国不再仅仅是最大的汽车销售市场，而是我们培养和学习经验的地方。”

2021上海车展开幕前夕，没来成上海的福特汽车公司总裁兼CEO吉姆·法利早晨六点赶到办公室，接受了包括《汽车公社》在内的几家中国主流媒体的线上采访，对很多内容做了坦诚的回答。这其中，让人印象最深刻的，就是这句话。

而在上海车展上，福特端出了自己的“纯电”大菜Mustang Mach-E。这是福特中国2019年4月发布“福特中国2.0”战略之后，在纯电动领域真正的落地动作。

Mustang Mach-E能不能卖好？记者之前曾经跟业内的媒体老师们交流过，并不是太看好。为什么？福特赶了个“晚集”。而且，对于中国市场的认知，福特是有点“懵圈”的，之前所有的重心都在美国本土市场。Mach-E也不是在中国市场率先上市。

不过，改变自吉姆·法利（Jim Farley）接任福特全球CEO后，已经悄然发生，实际上对中国市场的重视程度前所未有地高。从这次福特中国电动车事业部调来一位“铁人三项”选手马克·考夫曼（Mark Kaufman）来说，就是准备在中国“扎硬寨、打硬仗”的，完全可以体会到那种变化。

而上海车展之后，我们再来回顾吉姆·法利的受访，福特未来的打法，对于中国市场的认知和布局，以及应对竞争之策，也日渐清晰。

两大“支柱”市场

作为祖孙三代都是“福特人”的现任掌门人，吉姆·法利自然很懂福特。

所以，面对汽车行业“百年未有之大变局”，吉姆·法利担任福特CEO后，第一个重点工作，是启动实施了公司业务全面转型计划。而且，这不是“吉姆·法利的个人计划”，是“和安宁总（福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼CEO陈安宁）及所有福特高级领导层一起对公司的未来规划达成的共识。”

吉姆·法利表示，这个全面转型的计划，分为三个同步推进的重要目标：重振汽车业务，实现企业现代化，自我颠覆。

说到重振汽车业务，那么，无论是中国还是北美，福特的汽车业务必须重振，“这是我们的立身之本，也是我们能够拓展新兴业务领域竞争的基础。”以记者的了解，这要比韩恺特时期要高明得多。虽然韩恺特在任时做了很多重要工作，但是，确切地说，他还是太在意华尔街，忽略了车企的造车本质。

吉姆·法利在美国总部，已经感受到了“来自中国的最大挑战”。作为福特全球CEO，吉姆·法利说自己要确保北美和欧洲能借鉴中国的经验，把来自中国的经验和优势转化为福特全球的竞争优势，将中国的成功经验输出到全球市场，这既是巨大的挑战，也是巨大的机遇。

“福特未来的核心产品组合，一定是来自中国和北美。”而且，这就是“新福特”。未来，只有在北美和中国这两个市场，福特才会保持完整的产品系列，这也是福特未来全球运营的两大“支柱”市场。自中国市场上升为独立单元后，福特汽车第一次通过吉姆·法利清晰表述了中国市场的重要性。

在转型的过程中，福特中国在重振汽车业务、实现企业现代化、自我颠覆三个目标中，都扮演着重要的角色。作为一家百年车企，福特终于认识到中、西方市场对于客户需求的理解和客户体验的管理存在非常大的差异，“我们必须用以中国消费者需求为中心的业务模式，来参与未来的市场竞争。”

吉姆·法利是这样表达的，福特需要推出一系列全新的、更符合中国市场需求的产品，让福特在中国的业务能够跟上市场的形势。他很明白，中国的消费者对于日常生活中的数字化技术和产品的接受程度，要领先于世界其他地方。“我们看到，无论是人工智能技术的应用，数字化服务等，中国已经走在了这些数字化技术发展的前列，应用的深度和广度也会领先世界。”

他希望，中国消费者能对福特这个品牌刮目相看，“我们要围绕中国消费者的需求，利用福特全球产品和技术的优势，结合中国市场的团队和资源优势，开发针对中国的、独一无二的产品，很快大家就会看到我们的产品。”

吉姆·法利表示，“这也是为什么我们在安宁总之下有了新的领导团队，不仅是要实现扭亏为盈，更重要的是为福特公司打造新的‘DNA’，一个拥有中国基因的‘DNA’， 因为这个团队深谙中国市场和中国消费者，可以真正做到‘以消费者为中心’推出我们的产品和服务。”当然，福特要努力的，不光是推出新产品，更重要的是要拿出对中国消费者需求的诚意，开发出更具竞争力的产品。

第二局的答案

我们看到，一个打造新的“DNA”、拥有中国基因“DNA”的福特汽车，太需要“放下包袱，开动机器。”所以，除了重振汽车业务，吉姆·法利也表示，福特三个目标中的“实现企业现代化”，不仅仅是做纯电动的汽车，而且还要引入人工智能等其他高科技手段，将与客户之间的关系进一步现代化。

这其中，包括将以往传统的厂商客户关系进行提升，“以往将车卖给您，将零部件卖给您，然后就结束了，几年之后再见。这样的关系必须以现代化的手段进行革新，围绕消费者对于产品、服务和体验的需求的变化，进行全面创新。”

就供应端的供应链管理来说，吉姆·法利举了一个美国棒球比赛（九局制）的例子来表述福特的电池供应现状，他认为刚刚进入到第一或第二局。第一局，可以从宁德时代、LG、松下、SK等企业购买电池，但现在进入了第二局。从战略上来说，供给的安全保障就变得非常重要。

“Mustang Mach-E的上市已经很好地回答了这个问题。”福特内部一直认为，入局比较早的玩家，其整个供应链成本是做下不来的，而Mach-E出乎意料的上市价格，就获益于整个供应链成本的下降。福特中国电动车事业部COO朱江在发布会上就强调，“无疑Mach-E上市时间稍微晚一点，但是整个供应链价格已经下来了，我们能够把成本降低，其实最终受益就是市场和用户。”

在专访中，吉姆·法利对目前“福特选择比亚迪电池做合作伙伴”的疑问做了很官方的解释，“未来要和谁进行更广泛的合作？现在这个答案还没有明确。一旦有了新的技术，比如说用了磷酸铁锂电池，它可能不需要（续航）特别长，但性价比很高。”

那么，为什么是比亚迪？很简单，福特选择跟哪些合作伙伴合作，会慎重地“了解他们产品的化学特性、专业能力。在我们自己公司内部有专门的团队负责电池的开发业务，来掌握这些技术本身是如何发挥作用的，这些产品是怎么做的，如何提升质量？如何提升它的成本结构，进入到下一个阶段。”

话音才落，4月27日，就有外媒报道，福特汽车决定在美国密歇根州东南部建立一个名为“福特离子园（Ford Ion Park）”的动力电池研发中心。而且，将在“福特离子园”部署一支由150名动力电池研发、生产领域的专家所组成的特别团队，负责为福特的新能源车型研发动力电池。此外，福特汽车还将斥资1.85亿美元（约合12亿元人民币）建立一个合作实验室，致力于开发、测试和制造动力电池。

此外，进入第二局，福特在投入220亿美元的电动汽车战略中，并没有包括针对电池的投入，“我们肯定还会有更多的投入。以后在电池的投入中，我们要怎样关注？关注这些公司的哪些标准？包括在中国的电池公司。”

基于这些探索，吉姆·法利和陈安宁以及管理团队对很多领域正在形成自己的观点。前瞻性的研究，包括固态电池已经开始（研制），化学技术一直在提升，科技一直在发展和变化。法利认为，福特要进入第三局，就要有更好的战略。福特目前还在第二局，但是，“第二局对我们而言也是激动人心的变革之局。”

不但供应链进行现代化的变革，就在4月28日，福特中国宣布在华业务运营的管理模式进行全新的调整，将成立福特品牌乘用车、商用车事业部。未来汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

这个内部结构和渠道的调整，其中的一个，Mach-E的渠道模式在13日的发布会上第一次由朱江做了清晰的说明。具体来说，就是福特电动车事业部以“直营模式”打造直接面对用户的销售服务网络，2021年城市体验店和服务网点将覆盖20个城市。

这也是吉姆·法利在专访中提到的，“在中国，我们是外资OEM厂商中，第一家把电动车与燃油车区分单独建立直营+直销混合销售模式，直接面对消费者，这个对于我们传统的经销商网络模式来说，非常颠覆。”

当然，福特未来的业务不仅仅是卖车，吉姆·法利表示，“还要在人们出行的每个领域都寻找新的业务增长机会，关注客户在每一公里使用过程中的满意度和舒适度，突破以往依赖汽车生产销售的传统业务模式，这对于拥有百年历史的福特汽车来说，是一个非常大的变化。”

“挑战者”的姿态

面对中国市场的天翻地覆，面对像蔚来和特斯拉这样的新的竞争对手，福特在吉姆·法利的带领下，也开始了最重要的自我颠覆。福特也正在变得更加谦逊，抛弃传统的束缚，以“挑战者”的姿态看待自己，“以自己和自己竞争的方式来进行颠覆。”

这其中，最重要的心态变化就是，福特的新定位是“挑战者”，不再沉醉于一家拥有118年历史的传统公司的定位，而且不仅是在产品电气化方面发起挑战，也要在数字化、智能化和客户体验方面发起挑战。

这也体现在，Mach-E发布的当天，福特中国电动车事业部总经理Mark Kaufman上场“秀”的第一句汉语，就是“生死看淡，不服就干！”透着一种绝地反击的狠劲。而且，发布会的开始，福特中国电动车事业部COO朱江就把自家Diss到底，“今天发布会就是讲故事，先砸自己场子，再把场子给捞回来。”完全是一副“不打碎自己，怎么重生？”的架势。

记者说过，经过这么多年，我们终于有机会看到百年福特展现一把“狠劲”了。福特汽车是有种狠劲的，做事情、做决定的决绝性，能够经历百年行业变迁而不倒，骨子里的这种特质是非常强的。我们在吉姆·法利这位“老福特人”以及福特中国团队身上看到了。

而从吉姆·法利的角度来看，Mustang Mach-E就是福特公司“自我颠覆”的产品，“只有福特做得出Mustang Mach-E，没有任何一家公司还能做得出。它有着底特律的风范、态度及底特律的气场，这是只有福特才能做到的。”

吉姆·法利还表示，为了在中国实现重振汽车业务、实现企业现代化、自我颠覆这三个目标，首先要快速扩大电动车产品的市场规模。而要克服这个挑战有两个障碍，一个是要有出色的产品，另一个是创新的数字化客户体验，“实现差异化的客户体验。Mustang Mach-E就是我们做出的第一个答案。”

其次，要实现林肯品牌在豪华市场的差异化优势。过去几年，林肯在中国市场的表现，“三年三款国产车”的成功落地成为亮点，可以说，“林肯中国在很多方面都引领林肯全球的发展。” 比如，在中国的“林肯之道”要比美国的“林肯之道”先进得多。在中国销售的林肯车辆，今年一月份的销量已经比美国的销量要高。

但林肯要保证未来继续增长的势头，形成自己的“差异化竞争优势”，还有更多的事情要做，比如“林肯之道”的升级等。吉姆·法利认为，“未来我们还要通过加速林肯的电气化，再加上数字化的林肯客户体验，打造一个全新的数字化的‘林肯之道’。只有这样，才能提升林肯品牌在全球的竞争力。”

吉姆·法利还表示，福特重新研究了中国市场，也改变了很多传统的做法。比如，不再像从前，只是引进欧洲开发的福克斯，然后本土化改造一下就生产上市，还能成功。“我们一季度长安福特的销量中有一半以上都是SUV和中大型轿车，这都是根据中国消费者高端化和家庭化的趋势所做出的产品转变。”

而对于福特中国团队的表现，吉姆·法利给予了很高评价。他表示，过去连续几年中国市场出现亏损，陈安宁就任以来很重要的使命，就是重振福特汽车的业务。而陈安宁带领的中国团队两年前提出的“福特中国2.0”计划对在华业务进行了重新布局，为聚焦电气化、智能化、并升级消费者体验打下了业务基础。而且，“福特中国2.0”计划实施以来，福特的品牌、产品体系、营销体系等综合实力得到改善和提升。

“过去几年我们学到了很多，不仅只是体现在业绩扭亏为盈，而且让我们理解了怎样在中国更好地竞争。”吉姆·法利在福特内部有句有名的话，“你不打碎自己，别人会。”他说他相信，中国领导团队一定会尽自己所能，在中国市场上，像一个“挑战者”一样进行充分竞争。

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