好像从未有过如此意味深长的春节。不仅是因疫情造成有家难回的无奈，更是出于各行各业在这短暂的一周内，就不曾停止过折腾的缘故。金融版本尤甚，汽车行业亦是如此。

从二手车限迁解禁、上海新能源车牌开始受限的政策层面，到仅仅由特斯拉在新能源市场搅动的乱局，再到全车汽车业在车用芯片短缺的现状下，深陷自然灾害、业内丑闻等，过去一周内发生的纷乱，岂止能用一句“TMD烦死了”来概括。

“谣言！从来没说过”。一月初，特斯拉曾以国产Model Y的售价，引发了一波市场震动。春节刚至，特斯拉中国又向外透露，特斯拉正在研制一款更便宜的车型，预计零售价为2.5万美元（约16万元），计划在2021年广州车展推出。

虽然这就是特斯拉针对此事的回应，但结合目前国内20万以内新能源市场的潜力，按特斯拉以往一抽一抽的脾气，时机到了，再推出个Model 1或2，也不是没有这个可能。

毕竟对于下沉市场的竞争，哪怕相较于小鹏G3、比亚迪秦价格优势不明显，就凭特斯拉这个金字招牌，引无数韭菜再折腰，无疑是轻松又愉快。任凭再被约谈几次，资本终究是逐利的。而回到特斯拉的老家，马斯克对于拓展新兴市场的业务，同样毫不避讳。

近日，特斯拉CEO马斯克接受采访时表示，特斯拉量产卡车Semi预计今年下半年开始量产。他还透露，Semi将使用最新的4680电池，电池组容量为500kWh，续航里程有望突破1000公里，售价15万美元起。甚至又消息称，Semi已获得沃尔玛、百事可乐等品牌超2000辆订单。

2017年发布至今，特斯拉Semi已频繁跳票又怎样？特斯拉深知“量变引起质变”的道理，“腰杆子硬了，你们都得抱‘我’大腿。”

而正当特斯拉频频吊足市场的胃口，另一边，从去年四季度就初见端倪的芯片危机，一度在过去的一周内发酵到了新的波峰。前有大众集团宣称，告诫过供应商亟需做好产能提升的准备。紧接着就是，天灾来袭为本就备感凉意的汽车行业再添一层阴影。

近日，受到福岛附近发生的7.3级地震波及，丰田汽车于2月16日宣布，受之影响，该公司位于日本国内的14条整车生产线将暂停运转，最早的工厂于2月17日开始停产，最长停产期为4天；日产亦将从当日夜晚减少福冈工厂两条生产线的运营时间，并将在2月20日暂停生产。

而正当中芯国际、台积电等亚洲芯片制造商在这个风口，纷纷扩大产能，以应对全球芯片供应短缺问题。继此次发生在日本的地震后，位于美国得克萨斯州的奥斯汀也惨遭暴风雪侵袭，电力供应系统失灵，同样导致三星在当地的晶圆厂宣布停工。

很显然，随着英飞凌、恩智浦这些车用芯片供应商也受到停电的波及。没想到本对缺芯有着心理准备的汽车产业，如今会变得对行业未来的走势忧心忡忡。

不过撇开芯片短缺层面的恐慌外，与当下正遭受天灾胁迫的海外车企业不同，中国汽车行业相关企业的多维发展，反倒是在如火如荼地进行着。

这不，吉利科技集团旗下位于台州的星空智联卫星工厂，刚获得国家发改委核签的商业卫星制造项目许可批复，就有消息称，雷军的小米集团也决定迈入造车的行列。

虽然小米集团关于最新造车传闻回应称，“等等看看，暂时没有”，可据企查查显示，当前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

在投资范畴中，小米关于交通运输类的投资事件也达到17项。其中，2012年，小米投资了专注于汽车实用应用开发商的北京木仓科技。此后，小米又接连投资了车载智能终端设备生产商凯立德，和车载智能产品研发商睿米等。

这还只是冰山一角。蔚来汽车的第一位机构投资者，小鹏汽车的C轮投资中，以及涉及车联网企业博泰的战略投资，小米和雷军的触手都无处不在，且越来越大手笔。

当然，正当所有人对小米造车翘首以待，迫切希望雷军能出一辆让年轻人深感性价比的电动车时，不管是走委托代工，还是自建体系、一手包办的路径，对于一贯主张轻资产的小米来说，造车业的浑水似乎并不那么好趟。倘若不以此列手段入局，试问，连华为都不敢轻易碰的东西，小米是咋觉得自己能略胜一筹的？

慎重，一定要慎重！前有“贾布斯”搭上整个乐视都没救活FF，后有戴森、苹果这样的科技巨头对造车也只顾远观不敢亵玩，只求雷老板头脑千万别发热。像小编这样被小米教育得以“性价比”为论的打工人，还想接着用2000块的手机，撬动世界呢！

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，我们下周见！

文/曹佳东

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