近日，蔚来在NIO Day上发布了大家期待已久的纯电轿车ET7，会上与新车一同发布的还有诸多新技术，其中全新的150kWh电池包和第二代换电站备受瞩目。虽然目前蔚来公布的信息不多，不过我们可以从中大概了解到一些技术特点，今天就来简单介绍一下。

蔚来推出的150kWh电池包采用量产固态电池技术，可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。150kWh电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率。

　　该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。电解液含量在10%以下的电池形态被普遍定义为半固态电池。完全没有电解液的全固态电池目前技术还达不到。

其中，之所以采用原位固化工艺的固液电解质，主要用来解决纯固态电池中硅碳负极及高镍正极膨胀的问题，这样可以在提升能量密度的同时保证安全性。

　　半固态电池的最大优点是安全，想进一步提升能量密度，依然要在正负极材料上下功夫。所以正极材料基本沿袭现有体系，继续走高镍路线，负极则由石墨换成硅基材料，同时因为硅导电性不足，所以还添加碳纳米管组成了硅碳复合材料。

蔚来ET(参数|询价)7共有两种购车方案，一是整车形式购买，二是采用Baas电池租用形式购买，随着全新电池包的量产，未来还会有新的价格方案推出。

　　目前如果ET7采用整车购买方案，补贴前70kWh车型售价为44.8万元，100kWh车型售价为50.6万元。采用BaaS电池租用方式购买，补贴前70kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为980元；100kWh车型售价为37.8万元，电池包月租费用为1480元。150kWh电池包装车后，消费者也可采用电池租用方式购买，不过目前的租用费用以及更换不同容量电池包的费用还不得而知。

现在可以确认的是，早期的2018款ES8车型也支持换装新固态电池，换装后NEDC续航有望提升到730km。在换装新电池后，新款ES8的NEDC续航将达到850km，ES6性能版NEDC续航提升至900km，EC6性能版则为910km。

　　新固态电池的量产仍需时日，预计将在2022年的第四季度开始交付，这意味着早期ET7车主还仅能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组。蔚来表示将为所有用户提供灵活的电池升级方案，通过自家的换电技术即可使老车型享受新技术。同时蔚来还对第二代换电站技术作了介绍，新换电站将在多个方面做出提升。

　　·电池储备能力提升

第二代换电站仅占4个车位的面积，单站电池数量增加至13块，相比第一代只能存放5块电池的换电站而言，服务能力提升了3倍，每天最高可完成312次换电。

　　·换电效率提升

换电站还将运用AVP（auto valet parking）自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。

　　·智能化提升

新一代换电站进一步打通车-站-云之间的通讯网络，通过远程调度、监控、维护，实现无人值守换电。用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。

目前蔚来拥有100座超充站、792根超充桩、177座换电站。蔚来计划到明年底将换电站总数增加至500座。去年，政府工作报告将换电站首次纳入“新基建”领域。目前国内将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关政策，鼓励企业研发换电车型，在这样的背景下，蔚来的换电技术还会得到更大力的支持。

　　编辑点评：蔚来新推出的电池包和第二代换电站具有相当的领先性，如果全新的固态电池能够顺利量产，蔚来在这一领域将引领行业提前一到两年，第二代换电站也加速换电模式的普及，进一步提升了用户体验，这对于新能源汽车行业无疑是一件好事。不过也不必过度神话，全新的固态电池包也并非是理想中的“一步到位”，半固态技术更像是一个过渡，在原有技术路线上“修修补补”，并且目前距离量产还有时日。如果再结合ET7的交付时间分析，我们不难看出为何蔚来“急于”发布新技术，按计划新车将在2022年交付，也就是说2021年蔚来的销量将继续靠老车型维持，考虑到蔚来涨势喜人的股价和来之不易的现金流，此时发布新技术也是为了给市场一个交代。

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