随着冬季极寒测试的全面展开，领克ZEROconcept量产车公布电池热管理系统整体结构。其配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，对于冬季电池热管理效果可起到一定的高效、节能效果。

电动车在冬季的行驶条件更加严峻，主要表现在续程里程变短，热车变久，充电变频繁。因为燃油车冬季所需热量来自于内燃机，而电动车电机效率高，没有内燃机的“废热”，这意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电，所以高效的热管理尤为重要。

对于电动车，热泵系统是热管理领域的新技术。据官方表示，领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍。通俗地讲，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。

热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。值得一提的是，领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，据悉将比普通热泵进一步提高10%热效率。

直接式热泵是领克ZERO concept量产车热管理系统的核心。官方表示，整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。与单一PTC模式车型相比，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程，用于电池热管理的能耗，则减少了50%。

与此同时，领克ZERO concept量产车冬季“热车”的效率更高，乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。这是因为配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术可以提升50%以上的预热效率。 最后，通过智能化的全新一代热管理系统，领克ZERO concept量产车经过SOC精准估算策略，能够更加精准的反馈电池续航。

编辑点评：

电动车怕冷归根结底是电池怕冷，除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。领克ZERO concept量产车是领克品牌旗下第一款纯电动车型，基于全新的SEA浩瀚架构打造，定位于中大型车<大型车，并计划于2021年下半年量产并投放市场。此次新车公布所使用的直接式热泵系统在同级别车型中比较少见。未来随着该车型的推出，或将给整个电动车市场提出新的技术思路。（文/汽车之家 翁萌）

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