为了缓解拥堵，上海的一纸文件将非沪牌车辆的路权进一步压缩。2020年11月2日起，上海市15条高架道路，由原本的每天早晚高峰禁止，改为除周末和全体公民放假日，每日7时到20时，都禁止外牌、临排、未载客出租、实习期客车通行。

2021年五一小长假后的第一个工作起，每日7时至10时、16时至19时，内环内地面道路（不含边界道路）禁止外牌客车通行（周六、周日和全体公民放假日除外）。

虽然是治堵，但在业内人士看来，限行升级的背后，其实是将消费需求往“绿牌”新能源领域引导。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的绿牌咨询量和新能源车购买需求瞬时激增，其中不少人发现， 广汽丰田雷凌双擎E+是一个很不错的选择，几乎是限牌城市普通用户购车首选。原因在哪里呢？

20万元直上绿牌很吸引，中级车有更高级的用车享受

首先，当然是雷凌双擎E+作为新能源车，可以享受免拍牌直上绿牌的福利优势。根据最新的数据显示，今年11月份沪牌的成交均价是91433元。试想一下，如果决定拍牌买燃油车的话，手上备的20万预算一下就打了对折，只能用11万不到的钱来选购车型。这个价位要选个通勤靠谱的车型，几乎都要从小型车中选择了。

而如果选择雷凌双擎E+，直接免去拍牌费用，不仅购车成本不到20万元，同时买到的还是一款中级车，用车品质显然更高。

另外，更重要的是，雷凌双擎E+不仅仅“符合常规”地研究了限牌区域市场的政策优势，又“不太常规”地切实考虑了产品的实用标准。

可用电可燃油，不用改变驾驶习惯，一箱油可跑近千公里

作为混合动力技术的先驱，丰田在全球已经有1600万双擎车主证言。相比一般插电式混合动力车采用“纯电动+汽油”的驱动模式，雷凌双擎E+具备更先进成熟的丰田混合动力优势。

具体到参数层面，先从最影响日常使用的续航问题来说，雷凌双擎E+总续航里程高达985km。其中，EV纯电动驾驶模式下，雷凌双擎E+续航里程55km；如采用HEV混动驾驶模式，百公里综合工况油耗仅为4.3L,续航里程为930km。

经过调研，55km纯电续航里程能够满足大部分人日常上下班通勤，即使不插电使用，也能实现优胜于传统汽油车的用车成本。完全从用户实际体验出发，不盲目追求长纯电续航距离，不盲目比拼0-100km/h加速时间，而是追求EV纯电动与HEV强混动的最佳平衡点。

这个数据会不会像普遍的新能源车一样能轻松挤出水分呢？很多购买了雷凌双擎E+的车主都做了有意思的“一箱油挑战”——凭借一箱油，雷凌双擎E+能跑多少远？最终，很多车主都凭借一箱油，成功行驶了近1000公里的里程，比如有“从深圳到厦门，再到宁德”挑战成功的；也有从“南京到苏州，再到上海往返”成功的。如此强的续航能力，周边跨城游根本就不用担心，完全满足长途出行的需要。

KatrinaQ达人一箱油挑战

“一箱油挑战”似乎成为了雷凌双擎E+车友之间的主题活动，网红与KOL一边旅游一边进行挑战，最终挑战的人数发展到60多人，挑战结果也同样令人惊喜。比如其中一位车主，用一箱油完成了889公里的自驾游，先从公司到360公里外的海陵岛十里银滩，到附近的酒店后行程达到386km，休息一晚第二天前往距离257km的中山影视城，两天的行程结束，回到深圳南山后，总里程达到889公里，并且还有剩余油量可以继续行驶。

我们列出了其中7个媒体的具体挑战公里数与油耗情况，最终挑战都完成得不错，平均油耗也低至4.3L。可见，雷凌双擎E+不管是车主的日常用车，还是测试挑战，官方给到的惊人续航数据都是靠谱的，与此同时也顺便证明了低油耗。

丰田混动技术作背书，还有广汽丰田“零缺陷率”品质

丰田一向讲究水到渠成和模块化发展。HEV、PHEV、EV和FCEV是一脉相承，同源的三电技术，由混动延伸到插混、纯电动和燃料电池电池车。丰田混动技术的成功，自然也就为插混的下一步发力提供了基础和强有力的背书。

而雷凌起源于丰田全球最畅销的中级车平台，同时也有广汽丰田“零缺陷率”工厂的生产品质保障，自上市以来，雷凌的累计销量已超过100万台。

此外，广汽丰田还为雷凌双擎E+提供了“电池无忧计划”，即免费拥有不限年限、不限里程的动力电池延保保障。并且这个政策跟车不跟人，对转手车辆仍然有效，从长期看，电池的品质保障和延保保障都将显著提高车辆保值率。

综合看下来，雷凌双擎E+并不是一个向政策妥协的、被红利吸引的产物，它是真正意义上一台完全基于用户实际需求，为市场而生的PHEV车型。Lovin'Levin！Lovin'PHEV！

文/Winnie

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