当地时间1月4号，FCA和PSA股东批准了合并条款。此举将缔造一个新的全球第四大汽车制造商，也为集团股票分别在欧洲和美国上市扫清了道路。

在昨天下午举行的股东大会上，合并交易得到了包括标致家族和东风汽车在内拥有双重投票权的投资者99%以上的支持。同时，所有其他PSA股东也都支持这项交易，投票支持率为99.85%。

在周一晚些时候举行的FCA股东大会上，两家公司的合并计划也得到了99.15％的赞成票，其中就包括阿涅利家族控股的Exor公司，该公司控制着FCA 44.4％的投票权。

去年12月， FCA与PSA签署了双方拟以50:50的股比实现两家企业全面合并的联合协议。今年7月，FCA和PSA经协商后决定为新集团取名命名为“Stellantis”，集团旗下将拥有雪铁龙、DS、标致、Jeep、沃克斯豪尔、玛莎拉蒂以及阿尔法·罗密欧等14个汽车品牌。

PSA首席执行官唐唯实 (Carlos Tavares)将担任Stellantis的首席执行官，也将成为董事会成员。作为合并的一部分，股权结构将发生改变，现有的双重投票权将不会继续存在。值得注意的是，双重投票权是随着时间的推移而累积的，使投资者在决策中拥有更大的权重。

按照计划，两家汽车制造商的合并将在今年第一季度末期完成，股东的批准为此扫清道路。

此次合并旨在解决以下问题:

首先，借助Jeep和Ram，FCA增加皮卡、SUV在北美市场的份额，从而降低PSA对欧洲市场依赖程度；与此同时，通过增加PSA的欧洲业务，FCA 可以降低对美国市场的依赖。

其次，重振菲亚特在欧洲业务，同时为PSA摊销其已进行的大规模投资。

最后，两家汽车制造商有更好的机会打入中国市场。

而就在上个月， FCA和PSA刚刚获得欧盟反垄断机构批准。欧盟委员会表示，PSA将延长与丰田签署的小型货车协议，为丰田增加产能，并降低车辆、零部件和配件的转让价格，从而解决欧盟的反垄断担忧。这也证实了外媒此前的报道，即PSA欲提高丰田产量，以应对欧盟反垄断组织阻扰其与FCA的合并计划。

今年6月，欧盟委员会对PSA与FCA展开调查，理由是该交易可能破坏14个欧盟国家以及英国汽车市场的竞争秩序。实际上，市场占有率超过30%则意味着企业占有垄断地位，但并不意味着真正意义上形成垄断。根据欧盟汽车工业协会公布的数据，PSA和FCA在2019年共生产了75.5万辆轻型商用车，在欧洲的市场份额达34%左右。

一般来说，对于那些即将收购或合并的公司，欧盟会要求双方直接出售重叠的业务，防止合并后的某块业务变得过于强势，2019年初的西门子和阿尔斯通的意向合并最终无法达成，也是欧盟干预的结果。

之后，作为新集团的首席执行官，唐唯实将肩负起重振FCA和PSA在中国市场销量，整顿庞大的帝国，解决产能过剩等重任，并将专注于新四化。如LMC全球生产主管Justin Cox所言，在管理如此庞大的集团之时，如何做好平衡是一件棘手的事情，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额。不过，至于唐唯实将交出怎样的答卷，这只能让时间揭示答案。

文/孙莉莉

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