丰田的油电混动技术是车界公认的佼佼者，其高效节能的功效也得到了市场的认可。

而当寒冬来临，极寒环境下的油电混动车型又会有怎样的表现？它们还能像春夏季一样靠谱吗？

尤其是在进入冬季以来，不少品牌的EV纯电车型频频出现续航里程大幅缩水，进一步增加了消费者对于电气化车型的疑虑。

“极境冰雪 一汽丰田‘极致混动’驾控汇”举办的初衷，就是为了打消消费者的这个疑虑。活动选择在内蒙漠北海拉尔举办，当地气温接近-40℃，试驾场地在冰冻的淖干淖尔湖湖面上，又冷又滑。在这样的环境下专门针对油电混动车型进行试驾，多年来在汽车界还是很罕见的。

此次参与试驾的车型，是一汽丰田油电混动家族，包括：RAV4荣放双擎、AVALON亚洲龙双擎、全新卡罗拉双擎，它们全都采用了丰田THS II混合动力系统，热效率可达41%。

这套动力系统的E-CVT双电机改进了布局，从原来的串联式结构改为并列式，不但整体体积更小，而且电机转速更高、结构更合理。进化后的E-CVT双电机提升了响应速度，同时降低了低速工况下的油耗。

而对于消费者的驾驶感受来说，油电混动车型最大的特征就是无需插电充电，也不会有电量用尽的焦虑，一切操作都跟驾驶传统燃油车完全一致。即便在极寒环境下驾车，也同样如此。

于是，一汽丰田油电混动家族完全没有极寒亏电的焦虑。

在附着力极低的冰雪路面上驾车，驾驶者需要精准控制油门与转向。试驾现场的三款“双擎”车型基于THS II混动系统的PCU与PSD相互协同，实现了发动机与电机的自如切换，动力分配的平顺衔接对稳定驾驶很有帮助。

即便油电混动车型的初衷在于节能，但在发动机与电机的共同驱动下，“双擎”车型的动力表现则要优于同等排量的燃油车，这让它们也可以在冰面上肆意释放活力。在试驾活动上，主办方就安排了AVALON亚洲龙双擎的极速漂移体验，嘉宾们安然坐在车中享受了车身飘舞、雪花飞溅的快感。

与此同时，就算车外天寒地冻，双擎车型的电池依然保持着很高的稳定性，空调系统44秒即可吹出暖风，体现了THS II混动系统的能效与舒适。

在连环转向体验环节，全新卡罗拉双擎5.2m的转弯半径让过弯显得十分灵动，AVALON亚洲龙双擎配备的ACA主动转弯辅助系统则表现出了优异的可控性，即便车速较高也能稳定过弯。

而在越野性能测试时，搭载NEW E-four电子四驱系统的RAV4荣放双擎在冰雪路况下依然可以轻松通过，其Trail模式在崎岖不平的冰雪道路上发挥了关键作用，遇到相对较大的坑洼也能从容脱困。

可见，油电混动技术不仅在节能和性能方面具有看点，用在四驱系统上还可以优化通过性。更重要的是，这些性能提升都不需要消费者改变驾控习惯，在不经意间就迈入了汽车的电气化时代。

一汽丰田是国内混动车市的开创者，2005年引入了国内首款油电混动车型——普锐斯。15年之后的今天，一汽丰田已经拥有更加丰富的“双擎”车型，覆盖了轿车、SUV、MPV全品类市场。

截至目前，一汽丰田电气化车型的累计销量已达到35万辆，是国内混动车型销量最高的车企。据悉，一汽丰田在2021年将继续扩充混动阵营的成员，RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎都将于上半年上市。

对此，一汽丰田官方表示：未来将进一步深化丰田电动化战略的实施落地，为用户带来更前瞻的新能源技术及产品体验。更多美好，未来可期。

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