分享 迈入智慧出行时代，新一代长轴距E级车实现了多项科技升级和超过10项专属中国市场的配置提升。在它看来，“新豪华主义”就应该以“智”为核心。

E级车被称作梅赛德斯-奔驰的品牌中坚，是其百年品牌发展史上最畅销的车型，自1947年问世以来，历经十代车型演变，全球总销量超过1400万辆。

E级车更是梅赛德斯-奔驰扎根中国的功臣，15年前就已实现国产，为中国发展成为奔驰的全球第一大市场奠定了根基。

对于行政级轿车来说，消费者的需求比较“苛刻”，它们要比大型轿车更时尚、更灵动，又要比中级轿车更舒适、更豪华。因此行政级轿车在改款的时候，面临的挑战确实不小。
而新一代长轴距E级车，被称为“历史上变化最大的中期改款车型之一”，得益于当今这个技术迭代日新月异的新时代，新一代长轴距E级车被赋予了更多的科技属性。
于是，新一代长轴距E级车成了豪华与科技的结合体。追求品质与品位的人，可以在它的身上找回传统豪华轿车的庄重与典雅；偏爱科技与时尚的人，可以在它的身上发现数字时代的新潮与乐趣。

乍一看到新一代长轴距E级车，智驾君的第一反应是“它真的很像全新梅赛德斯-奔驰S级”。这是因为新一代长轴距E级车采用了新的家族设计元素，前脸和车尾造型都已经彻底焕新。
尤其是轿车版本，它没有运动轿车版本那样的盾标，而是采用更加传统的三叉星立标，这让它的气质与全新S级轿车更加接近。
其实，新前脸和车尾的亮点并不局限在设计上，它们还都用上了最先进的照明科技。其中车头全新设计的“锋眉皓目”几何多光束LED大灯采用了84颗独立LED光源，不但光束的分布更加精细，而且照明范围达到了近650m；车尾的“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯的光源则呈点阵式排列，视觉效果如同龙鳞，横向排列的反光板很像凤凰的羽毛，漫反射的灯光更加柔和，不会让后车司机感到刺眼。

在座舱内，梅赛德斯-奔驰引领的“双大屏”潮流设计得以延续——仪表屏和中央触控屏都是12.3英寸，再加上HUD抬头显示器组成的虚拟屏，实现了驾驶员的“三屏交互”。
与那些极为推崇“新”科技的车企不同，梅赛德斯-奔驰身为老牌豪华品牌，对于科技配置的追求不会采取激进的方式。因此，新一代长轴距E级车在搭载智能交互技术的同时，最大限度地保留了传统的形式——物理按键和旋钮依然存在。

这样做的好处在于将选择权交给了消费者，可以同时满足不同的使用习惯，这也是豪华车型所必需的特质。
于是，新一代长轴距E级车便拥有了语音、触控、手势、物理按键“四维交互”能力，让用户在使用MBUX智能人机交互系统时更加自如。这套车机系统的部分功能还可以OTA在线升级，未来会有更多软件在更新之后实现更多实用的功能。
除此之外，新车的感应式触控方向盘也有有着更强科技感。借助运用电容传感技术的按键，驾乘者可以像使用智能手机一样控制仪表盘和多媒体显示屏，音量按键可以通过“划动”来控制，并且识别迅速，反馈精准。配合着语音交互的使用，驾驶员在行车过程中基本无需双手离开方向盘，就能调用车机的大多数功能了。

 “智能感应助理”能够识别驾驶员和副驾乘客的手部动作并启用相关功能，例如：当我在驾驶席上向副驾方向伸出右手时，副驾区域的照明灯就会立即亮起，而且几乎没有延迟，拿取物品时会更方便。强大的交互功能、出色的视觉享受和流畅的使用体验背后，是一颗非凡之“芯”。MBUX智能人机交互系统采用英伟达Parker 128芯片，有着6核CPU、256核GPU以及8G DDR4 RAM内存。
在智能驾驶方面，新一代长轴距E级车达到了L2级水平，全车在4个全景摄像头和双目立体摄像头的基础上，配备了5颗毫米波雷达和12个超声波传感器，最大探测距离可达500m。

这套智能驾驶辅助系统针对中国路况进行了优化，包括：主动式变道辅助系统的启动从80km/h降到了60km/h，更符合国内的道路环境；交通拥堵辅助系统在智能领航限距功能开启且时速低于60km/h时，缩短了跟车距离，并会开启主动式停走辅助功能，可自动减速刹停或在刹停后1分钟内自动启动加速。
这两项优化意味着在最常用的速度范围内，新一代长轴距E级车都能有周全的智能驾驶辅助功能协助驾驶者，既能保证安全，又能最大限度地减轻驾驶疲劳。

在开启ACC自适应巡航系统之后，智驾君更乐于做一个惬意的“乘坐者”。此时，辅助系统的跟车距离有4挡可选，加速和制动的反应都很灵敏，让人可以放心将驾控权交给系统自动执行。当然，在L2级别下，驾驶者还不允许“脱手”，一旦双手离开方向盘，系统会在十几秒之后发出警告。
当有旁边车道的车辆想要并入本车前方车道时，系统会较早做出反应，自动减速礼让前车，减速的力度也会很舒缓，不会让驾驶者有恐惧的感觉。有了这样的应对逻辑，驾驶者便会更加乐于使用自动驾驶辅助系统。

值得一提的是，新一代长轴距E级车还拥有多项新增或升级的驾驶辅助科技，包括：
——基于路径的车速调节功能：可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时，车速自动降低。
——新增转弯功能的主动式制动辅助系统：在发现碰撞隐患时自动施加制动力，并且包含了转弯时的路况场景。
——带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统：在即将与盲点区域中的其他道路使用者发生侧面碰撞时，系统将发出视觉和声音警告。此时若车内乘客企图打开车门，系统将通过声音与照明警示将向其发出提醒。
——智能泊车功能：可自动识别停车位标线，即使左右无车也可以探测车位，完成垂直或侧向车位的泊车。
坐进新一代长轴距E级车的座舱，智驾君其实更愿意选择后排座位。毕竟对于一款行政级豪华轿车来说，“乘坐者”才是它真正的“享用者”。

尤其是新一代长轴距E级车针对中国市场的需求带来的专属增配，包括：轴距加长至3079mm、更加便于乘客出入的全新后中控台、增加木饰与氛围灯光带的前排座椅、软化的后排中央座椅、源自迈巴赫S级的后排私密三角窗设计，此外还配备了后排遮阳帘、后排7英寸触控屏、后排豪华型头枕、整体式后排豪华扶手、可放倒37.5度的电动后排调节座椅、后排无线充电以及可供后座乘客调节前排座椅的“绅士功能”等等。
在这些新增配置的加持下，每当智驾君靠在柔软的后座头枕上闭目养神时，感觉这款轴距已经超过3m的行政级轿车的舒适程度其实已经足以与大型豪华轿车相媲美了。
通过7英寸后排触控屏，后座乘客可以调节音乐、空调、氛围灯以及座椅按摩，再配合着由“雾霾终结者”功能和64色环境氛围灯共同打造的舒适环境，梦想中的惬意旅程也不过如此了。

在动力方面，智驾君拿到的试驾车是E 300 L车型，其2.0L直列四缸涡轮增压发动机拥有190kW的最大功率，370Nm的最大扭矩已经是当前车市2.0T发动机阵营中的佼佼者，更不用提拥有220kW最大功率与48伏智能电机带来的10kW的额外助推功率，以及400Nm峰值扭矩的E 350 L车型。
E 300 L车型有着足够强劲的动力支持，但考虑到它的核心卖点依然是豪华，因此在运动与舒适之间更加偏向于后者。发动机的调校并不急躁，行驶表现四平八稳，扎实的底盘也很有大型豪华轿车的稳重感。

驾驶着E 300 L行驶在路上，智驾君更容易保持平和的心态，无论畅通还是拥堵，都能在细腻、舒缓的氛围中找到一份难得的静谧。
不过，一旦需要快速加速，E 300 L也会给我足够敏捷的动力支持。发动机的轰鸣很清脆，车身也会不假思索地完成超车的动作，此时稳重的底盘会让这份激烈保持必需的克制，在加速的同时保证穿梭过程中的稳定。而当油门渐渐舒缓下来之后，一切又恢复了原有的静谧。
对于奔驰品牌来说，新一代长轴距E级车的到来意味着市场销量更加值得期待，在2020年这不平凡的年份里，这样的期待就显得更有价值。

2005年，E级车成为奔驰“中国制造，专属中国”战略推出的首款国产车型。当前，中国已然成为奔驰全球最大的单一市场。这其中，E级车功不可没。
现如今，新一代长轴距E级车的升级进化更多地聚焦在数字科技层面，让这款历经半个多世纪演化的“老牌”豪华轿车有了最符合新世代特征的基因。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军所说：“这位智者将与当代中国社会中坚力量一起，驭时而进。”

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