盖世汽车讯 日产要退出欧洲吗？日产首席运营官Ashwani Gupta表示不会。他强调：“对我们而言，欧洲是一个非常重要的市场。但是，与中国、日本和美国不同，它并不是‘核心’市场，这是一个关键的区别。”

造成这一局面的部分原因，在于欧洲消费者抛弃了日产。2017年，该品牌在欧洲的注册量为566,191辆，其逍客（Qashqai）和Juke车型使得跨界车备受欢迎。而两年之后，在新冠病毒疫情爆发的前一年，该品牌在欧洲的销量暴跌到了394,091辆，这一年欧洲汽车总体市场非常稳定。

逍客（图片来源：日产）

随着前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）时代的终结，日产所面临的问题并不仅仅局限于欧洲。该公司的目标是将利润率提升到8%，并且获得全球8%的市场份额，在上一个财年中，日产的市场份额为5.8%，并录得400亿日元（约3亿英镑）的运营亏损，此外该公司还花费了更多的重组成本。

工程专业毕业、后转型为运营专家的Gupta说道：“我们在全球进行扩张的速度太快了，我们原以为全球汽车市场会迎来增长，因此日产销售业绩也会很好。然而这两件事情都没有发生。结果，我们受到了车型老化的困扰，我们无法维持庞大的车型阵容。一切都取决于投资：如果没有收入，就不能发布新车型。这是一个恶性循环。所以，日产的解决办法是变得更加合理化。”

于是该公司提出了Nissan Next扭亏为盈计划，作为公司的主要业绩监督者，50岁的Gupta参与了这项计划的所有方面。该计划为日产设定了2023年之前的目标：削减成本、关闭西班牙和印尼工厂、停产包括俄罗斯达特桑（Datsun）系列在内的所有车型，并与联盟伙伴雷诺更紧密地合作。简单说，日产汽车正在削减开支，以适应该公司日益下降的市场地位。

合理化计划来自于日产对自己在每个市场上的潜力所进行的分析。Gupta表示：“分析后发现，美国、中国和日本是我们最大的市场。在美国，我们的市场份额超过了7%，在日本和中国都超过了10%。另外，在中国和日本我们可以盈利，而在美国，我们觉得公司有盈利的潜力。”

Gupta对欧洲并不陌生，他曾在南安普顿和谢菲尔德上过大学，在联盟工作期间，他还曾在巴黎生活了8年。他称日产桑德兰工厂是一座“伟大的工厂”，该工厂负责生产日产的跨界车型，还有贝德福德郡的工程中心，它为具有开创性的逍客的诞生提供了帮助。他表示，这些都是伟大的基础设施，但是不足以将欧洲提升到日产业务的核心地位。

他说道：“欧洲汽车行业总规模是1500万辆。这是一个不小的市场。但是我们的市场份额只有2.5%。我们无法面面俱到，因此决定专注在优势上。在欧洲，我们的优势就是跨界车型：逍客、Juke和奇骏（X-Trail）。此外，在技术方面，我们将发展电动、自动驾驶和联网汽车技术。”

明年左右，三款关键新车型将在欧洲开售：第三代逍客、7座版奇骏，以及纯电版Ariya，后者将在聆风（Leaf）的基础上继续深耕纯电动市场。

2023年时，日产在欧洲销售的一半汽车都将是电动化车型：首先，下一代逍客将搭载ePower增程式混合动力技术。奇骏也将使用与三菱新款欧蓝德一样的插电式混合动力底盘。

然而，下一代Z系列跑车并未搭载低排放技术，这意味着该车不会在欧洲销售。Gupta承认：“欧洲是一个在技术上（尤其是环境合规方面）对我们带来挑战的市场。”当前，日产Z系列车型每年在欧洲的销量大约为500辆，这一数字与该车在日本的销量大致相同。该公司即将推出的新款Z将搭载双涡轮增压V6发动机，新车将主要针对美国市场，该车在美国的销量大约是欧洲销量的4至6倍。

至于Micra，由于雷诺-日产联盟提出的领导者/跟随者发展战略，未来新款Micra将与雷诺的Clio密切相关。日产将专注于电动汽车、跑车和大型车的开发，而雷诺将引领B级车和货车的开发。

Gupta表示：“我们没有足够的实力进行投资，因此我们将寻求雷诺的帮助，该公司在这些细分市场上很有实力。这就是我们所说的优先级和侧重点的意思。所有这一切，都是为了在3年内获得6%的市场份额，并让日产重新站稳脚跟。”

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